GreyWolf.ru

У меня стоит прямоток - звук отличный, но дюже громкий, по городу не слишком комфортно ездить. Есть в прямоток заглушечка, по диаметру отверстие раза в два меньше становится.
Но вот вопрос в чем - кто ставил себе прямой выпуск, на сколько субьективно изменилось поведение мотоцикла? Существует ли ощутимые изменения при прямом выпуске и стоке?

И еще вопрос - какие существуют готовые киты/наборы по тюну двигателя? Не считать увеличения до 325 кубов. Может кто-то озадачивался идеей прокачать мотор?

все это уже сто раз обсуждалось! не заморачивайся, луче от этого он ехать не станет, поищи тему прямоток там все написано, в разделе тюнинг.

ездил на аппарате с прямотоком и без. разницы, кроме громкости, замечено не было!

вот тебе, прокачивай

К прямоточному выпуску нужен фильтр нулевого сопротивления, настройки карбюратора изменять, полировать впускной коллектор, титановые клапаны, ведущие и ведомые звёзды... В совокупности это даст результат. По отдельности ничего вразумительного.

G_A писал(а):
Поставил себе в выходные прямоток! В динамике разницы не заметил, но пердешь отличный
Собственно в этом и была идея

Исчез провал при резком открытии газа.
Чуть подхват лучше.
Еще подогнуть коромысло ускорительного насоса И все тогда и WR не нужен

я себе тоже подгибал коромысло, и регулировал карбюратор , что бы провала небыло, а больше не стоит ничего делать мотор если в идеале и так бодро едит, тем более если звезды большие.

Сравнивал по мощностным характеристикам с другими движками. Если не брать в расчет ХР250 и Джебеля, то у всех прочих 250ток 4т в среднем 20 лошадок. Т.е. мощей с запасом, согласен.

Тогда вопрос в том что бы дать побольше тяги на низах, это актуальнее будет для пересеченки.

У меня стоит прямоток про-скилл с вкручивающейся заглушечкой. Конечно звук хороший, но думаю что у меня в городе этого не все оценят ) С другой стороны ставить штатный с невнятным урчанием не слишком хочется.

Изучив темя я понял что не бывет комплектов распредвалов или же тюненых облегченных поршней/шатунов.

G_A писал(а):в чекушках от 27 до 30 лошадок .
поршня можно поставить WASECO ОН чуток полегче и прочнее.

mototreponator666 писал(а):

Тогда вопрос в том что бы дать побольше тяги на низах, это актуальнее будет для пересеченки.


Изучив темя я понял что не бывет комплектов распредвалов или же тюненых облегченных поршней/шатунов.[/quote]
в чекушках от 27 до 30 лошадок .
поршня можно поставить WASECO ОН чуток полегче и прочнее.[/quote]

Wiseco не легче! Кованный алюминий не легче литья, он прочнее. У меня точных весов нет, но даже по ощущениям взять в руки оригинальный поршень и висеко, то второй увесистей. Сегодня попробую ещё раз сравнить в гараже.

mototreponator666 писал(а):Стенд Диноджет в Новосибирске стабильно показывает 15-16 лошадей на колесе у всех 250 см воздушников 90-х годов. Так что заявления производителя о "30-ти л.с.", боюсь, нас сильно нае"вают))

у каких "всех"? у всех ТТРок?

по моим ощущениям там точно не 15 л/с,

ну так 15 сил на колесе, в хар-ке пишут вроде которые чисто с мотора снимают

потерянные 15 сил - неужели в трансмиссии теряются? не реально.

mototreponator666 писал(а):

а по парт листу мегазиповскому на карб, где это коромысло??? и в каку сторону подгибать??? ))

Rightnow писал(а):парт номер 4GY-14276-00-00
подгибать в ни что бы нажимало коромысло при малейшем открытии газа

я вот думал поставить прямоток в целях уменьшения веса. а то вчера взвесил свой глушитель с рейда- 4 кг (

сколько весят прямотоки?

я думаю кило выиграешь.....не стоит оно того.
грязи на боты больше налипнет чем разница в весе.