GreyWolf.ru

alf писал(а):
многие по неопытности и по отсутствии знаний делают ошибочные заявления. для того что бы ездить по асфильту ты MCVL выбрал не тот мотоцикл!!! вр это мопед для более опытных ездаков которые прошли софт эндуро , набрались опыта и им по душе не тошнить по гавнолину в режиме дет-сад на прогулке, а реально гонять в полном драйве и получать дозу адреналина. но для того что бы получить дозу адреналина вполне хватает и ттр опена , все зависит от потенциала наездника и его амбиций, те кто чуть поездив кричит что ему мало простой 250-ки и перелазит на что то по ресче , и потом ломается от отсутствия опыта то это печально, всегда нужно понимать что ты хочешь и, что ты можешь что бы в будушем не пожалеть о последствиях

Да не, YZ250F - хороший кроссач, ниче не говорю, даже чем-то лучше crf250r, по крайней мере клапана не тянутся, но к качеству бензина более привередлив.
И дефорсировать его и выпускать с фарой вполне нормально. Только он при этом не предназначался для езды по дорогам общего пользования, это уже просто отжигательный аппарат, который в прицепе привезли и в прицепе увезли, а иначе им пользоваться нет смысла, т.к. ресурс достаточно мал.
А на ТТР можно проезжать везде и по асфальту в том числе. Трипы дальше и многообразней. Да и по асфальту на нем до 300км терпимо, чтобы доехать до бездорожья и там еще 100км, а потом выехать с другой стороны, прикольно же )

Ну, посмотрите как позиционируется wr -это мотоцикл двойного назначения на нём можно вокруг Света объехать - wr250X супермото это тот же вр250р только колёса и вилка по другому настроены у ВР большой ресурс и отжечь на нем можно. Даже на сайте ямаха он позиционируется не для кросса. Спецы вообще говорят, что альтернативы двухтактникам Нет - ты не прыгнешь во фристайле и тд я есть основания им верить. Кроссачи действительно возят на прицепе это так а на вр-э можно ехать куда угодно-седло правда гавно а новое 12000 стоит ((

А точно, сейчас же место Титеров занимает инжекторная водяная четырехклапанная wr250r, а я про f говорил

MCVL писал(а):И я говорил про WR-F. Это не альтернатива ТТР-у, это следующая ступень в развитии райдера. А альтернативы ТТР-у, увы нет. Как это не печально. ТТР-у готов петь гимн стоя.

Вр ездит на 95 и вр не тоже самое что уз там все разное если интересно почитай в инете

wr250f абсолютно такой же движок, как на yz250f, даже поршня подходят
Ограничен в карбюраторе, 1 проводке и глушителе. Подвески чуть мягче, передачи по другому и эл.стартер. вот и все отличия.

MCVL писал(а):И этого достаточно, чтобы быть другим мотоциклом. Еще, по моему, геометрия другая у него. Искушенный райдер найдет много отличий, а неискушенному все кроссач, что WR, что ТТР.

MCVL писал(а):

yz 4 клапана wr 5 клапанов,Диаметр цилиндра и ход поршня yz 97.0 x 60.8 мм,wr 95.0 x 63.4 мм,Степень сжатия:yz 12.5 : 1б, wr 12.3 : 1,Подача топлива:yz FI, wr Keihin FCR-MX39/1, рама yz Алюминиевая Bilateral Beam, wr Алюминиевая полудуплексная,Угол наклона вилки yz26° 47', wr26.8?,Клиренс yz117.5мм, wr115 мм,

Одна рама чего стоит на одном ты прыгаешь 8 метров макс на другом хоть 40

Из таких мелочей как тебе кажется и делаются другие моты
Ты же не станешь называть все одинаковые моты только потому что на них стоит один и тот же известный движок


ЗЫ ща посмотрел новые врф,походу новые и правда почти не чем не отличаются(движке) и электростартер еще впихнули 8(

Ух ты! Откуда инфа?
У них же всегда было, что wrf - прошлогодний yzf
Ну например WR250F 2002 и YZ250F 2001
На них даже длина и высота совпадали, компрессия, карбюраторы, вилки, 5 клапанов, все тоже самое

З.Ы. А, ты про 450, да, Wr450f - отдельный аппарат, хоть он тоже делался по такому же принципу ) даже в Дакаре 2012 на 3-ем месте красовался, его обогнал КТМ, которому за гонку 2 раза движку меняли )) ну хотя там все больше от наездника зависит
З.Ы.2 Движки у них злые! Расчитывались на соревнования в мотокроссе. Соответственно так же часто требуют к себе внимания.

вот что нашел

"yz и wr имеют много общего, но по характеру все же спокойный. Он оснащен балансиром,который, с одной стороны, снижает вибрацию, а с другой, за счет некоторого увелечения инерционности,делает характеристику двигателя более ровной.Иной профиль кулачков распредвалов для более сочных низов и середины. Естественно, на характеристики влияет и настройка систем впуска и выпуска"

А, так вот почему парт намберы на выпускной распредвал разные )
http://www.megazip.ru/ru/bike/yamaha/view/1204/16959/207530#g207484
http://www.megazip.ru/ru/bike/yamaha/view/1407/2956/55079#g55082
Да, это имеет смысл.
Настройки впуска - ограничитель дроссельной заслонки (убираемый), настройки выпуска - наличие глушителя, а еще есть разница в настройках мозгов, которая благополучно решается обрезанием серого проводка
И станет прошлогодний вайзед с сочными низами, элстартером и фарой.

Друзья! и все таки какой же ресурс у 250ф и 450ф хочу использовать для гонок типа IRON MEN (иногда) и в выходные погонять по полям и лесам, возможно до работы доехать(по асфальту кил-ов 40)c учетом замены на дорожную резину

10 000

wiseco поршень в сборе 6340р
wiseco комплект клапанов 3280
цепь 680 р это все что потребуется для переборки плюс работа? 10000 тыс. это среднее значение или максималка (для обоих)

muk писал(а):+ коленвал (но не факт)+ на него подшипники+маслосъемные колпачки+рокладки подголову и целиндр+ регулировка клапанов...
а зачем комуто платить за ремонт сам то что очкуешь? один раз не спеша зделаешь и некто не надо будет, тем более инфи полно да и пэцеки подскажут если что не знаещь
да и еще 10000 тыш ресурс это если ты его мучить будешь по спортивному , а если в режыме любителя то ресурс увеличется как минимум в 2-е имхо

ну примерно какя в итоге цена выйдет без вала с подшипниками примернно 15рублей? при среднем прбеге за сезон 5-7 тыч это приемлемо вложить такие деньги за два года, это если в москву гонять, конечно вр 250 R по ресурсу заманивает 30 000-50 000 но тяжелый и 30 л.маловато а при моем весе 75 и росте 170 это важно

10 000 это когда ты его будешь использовать именно для жестких продубасов, то есть долбить не желея,у профи ясно дело еще меньше, 30 000 ты наездишь если например рваный темп, у меня третий год без переборки

170 рост маловат,посиди попробуй, у меня 187 и нога не полностью на ступню встает, правда подвески не зажаты

Ну что, друзья! Хотелось бы, чтобы эта тема была реально о дуал-спорте WR250R/X, и не было НИКАКОЙ путаницы с WR250F. Ибо у этих мотов нет НИЧЕГО общего, кроме названия.
Я владею WR250R с июня 2012 года. За сезон проехал порядка 5000 км (точных данных нет, поскольку из-за смены ведомой звезды с 43 на 46, спидометр врет; но об этом позже). До этого откатал 2 сезона на XR250 Baja, и 2 сезона на XR400R. Купил WRR, или как его еще называют R2 - намеренно. И не удивляйтесь, что понизил кубатуру с 400 до 250.
Итак, проехал с OFFROADPEOPLE два "уральских" майских трипа, в 2011 и 2012 годах. Для себя сделал вывод - что с меня хватит кик-стартера. В свое время я тоже купил хряк400 неслучайно. Но на груженом моте, на подъеме и в говнолине все-таки нелегко с кик-стартером. Особенно если он до этого завалился на правый борт. Вобщем, я решил купить свежий мотоцикл. При выборе было столько НО, что круг возможных претендентов катастрофически сужался. Я НЕ хотел мотоцикл кубатурой более 400 кубов. Я НЕ хотел хард-эндуро в силу регулярности обслуги, а у меня преобладает желание путешествовать по оффу. Вычеркиваем... вычеркиваем... вычеркиваем, и остается: DRZ400S и WR250R. Сразу скажу, что DRZ400E отличный мот, ощутимо легче Sки. У нас в компании был такой, он мне очень нравился. НО у него нет хвоста... и при приятных звездах он со своей пятиступкой, как и все 400ки, "закручивается" на асфальте. Далее: DRZ400S тяжелее, и мне как-то сразу ощутимо труднее ворочать его. Хотя мотик очень сбалансированный, и по большому счету, конкурентов нет (с нашей совковой боязнью Хусабергов, КТМов и Хускварн).
В итоге не пробовав его в жизни, и доверившись лишь отчетам БигБога и РикаРамсей, я купил. О чем ни разу не пожалел. Сев на него в полном стоке, на стоковых звездах, я просто-напросто ПОЕХАЛ. Как он рулится, ммм! По крайней мере после старой рамы и развесовки XR400R, разница очень ощутима. TTR250 я тоже пробовал, в том числе и последней регенерации, 2001 года.
Далее буду описывать что было сделано, доведено, удалено и т.д. А также фото и видео из ЛЕТА-2012. Кстати, попробовав мою R2, мой товарищ также продал XR400R, в котором души раньше не чаял. И купил... верно, WR250R.
Готов ответить на любые ваши сомненья

Полагаю у многих сразу возникнет вопрос о ресурсе мотора!