GreyWolf.ru

Всем доброго времени суток!!! Стыдно признаться,мотоцикл у меня уже 4 года,а вот где этот натяжитель на ТТР-е я не знаю,может кто подскажет???

Непонял пункт 9:"Хочу сразу предупредить, если во время натяжки пружина натяжителя слетит с пазов и распустится (либо вы просто не удержите или уроните натяжитель) то вам придется купить НОВЫЙ!!! (старый можно будет только выкинуть)."
Полностью разобирал натяжитель и собирал вновь, сложно было только взвести пружину собранного натяжителя.
Зачем выбрасывать?

KOS писал(а):номер 5 www.boats.net/images/diagrams/yamaha/MCY/1999/TT250RL/IMAGES/CAMSHAFT__CHAIN.png

Всем привет) Теперь уже знаю, что так делать не надо, но недавно разобрал автонатяжитель..
Кто нибудь знает какое натяжение должно быть у пружинки, чтобы цепь была правильно натянута, или тут только экспериментировать?

Вдруг поможет...http://greywolf.ru/index.php?option=com_kunena&Itemid=250&func=view&id=32173&catid=15

Уважаемые подскажите как определить износ цепи грм?
Сегодня снял натяжитель цепи, он естественно вытянулся весь. Там шток сантиметра 2 наверно, ставлю назад без взвода пружины, а он практически весь вставляется, остается миллиметра 3-4, чуть чуть взвожу пружину и все. Думается при нормальной цепи ход у натяжителя должен был быть бы побольше...
Двиг пока не открывал. Цепь под замену?
И если так, то на сколько сильно мопед разбирать надо? Одним снятием бака можно отделаться или весь двиг снимать? чтот страшно

Скидываешь крышку головки, цепь визуально должна быть натянута, под нагрузкой прогибаться не более 5 мм.
Делов на полчасика с перекурами, сам пробовал.
Но по прежнему не покидает ощущение, что на холодном двигателе цепь побрякивает, может, так и надо?

Подробнее ответы тут

www.greywolf.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=48:q&catid=35:service&Itemid=242

Недавно задумался над неким шуршанием движка, которое, в принципе, было всегда. Байк мне достался практически в идеальном состоянии, потому вполне может быть, что и с цепью все в порядке. Может быть, это норма, я не знаю, послушать 100% идеальный двигатель ттр мне не где. Шуршать, кроме цепи, как я понимаю, там может что угодно, хоть обгонка. У друзей нет ттр, но и послушать их движки возможности нет, потому что у всех прямотоки, заглушающие любые шуршания.
Только вчера думал поменять цепь грм, но в итоге решил оставить новую про запас, потому что решил, что старая, походу, еще жива. Померил 8 звеньев новой цепи и 8 старой - старая длиннее меньше, чем на 1 мм, может, наполовину, то есть ее общая длина увеличилась миллиметра на 4. Много это или мало? Еще заметил такую странность: за неделю по причине паранойи снимал клапанную крышку 3 раза, цепь была то натянута, то нет, это нормально? Если цепь не натянута - стоит немного провернуть вал ключом - становится натянута. На всякий случай перебрал натяжитель, но втягиваться обратно он же не может..

Еще в [url=http://http://www.greywolf.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=48:q&catid=35:service&Itemid=242]этом [/url]мануале есть фраза: "Как оказалось цепь нисколько не растянута, можно было и не менять" - как он это понял при помощи штанген-циркуля?

На тему натяжителя у меня вот, что (на самом деле, пока снимал, он даже еще побольше вытянулся, потому что отверткой неудобно придерживать, она еле вмещается в пространство за натяжителем):



Сама цепь:

Заодно подскажите, по мануалу замена цепи ГРМ на каком километре? Что-то не могу найти.

в мануале нет ничего по поводу определения износа цепи ГРМ. У моего мотоцикла пробег 24000 по одометру, из них 6 мои и одна предыдущего хозяина, остальное так и было при доставке из японии. Вполне возможно, что в японии делали ТО перед продажей сюда, потому что мотоцикл супер чистый был.

натяг цепи немного изменяется в зависимости от положения распредвалов ( открыты клапаны или нет), а по поводу натяжителя, мой вот совсем развалился и убил цепь, цепь поставил новую а натяжитель взял вазовский пилот, встал почти как родной, лишь немного доработал отверстие под один болтик, конструкция его мне больше внушает доверия и натянул все отлично, даже сервисмены сказали что все отлично

тема063 пишет: что за вазовский пилот? ссылку бы на запчасть и фото как стоит. Думаю не только мне интересно...

вот такой для классики, фото чуть позже, там впринципи нечего такого нет, ставиться как обычный, тока отверстия чуть не совпадают примерно на 2мм, вот одно отверстие и разсверливаешь чтоб прикрутился
ntc-ast.ru/natkl.html

Из своего опыта могу отметить, что новая, нерастянувшаяся цепь одевается на шестеренки валов ГРМ с очень большим трудом, буквально еле-еле. Мой TTR в один прекрасный момент как-то так здорово заглох, что перестал проворачиваться коленвал. Естественно, компрессия в цилиндре равна атмосферной, что само-собой разумеется означает загиб клапанов. Разбор показал: выпускные клапана как поганки, хотя натяжитель и успокоители на вид в норме. Подозрение на цепь. Заказал новую, пришла. При сравнении со старой где-то на сантиметр - полтора (на глаз) короче. При установке надел на шестерни с большим трудом. Когда раньше возился со старой, та надевалась совершенно без проблем. Кстати, незадолго до этого катаклизма, цепь уже пару раз проскакивала, однако не так фатально. Выставлял ГРМ по новой. А надо было, сразу менять цепь. Но что-то помешало, то ли лень, то ли вера в чудеса, то ли обычное наше "зачем что-то откладывать на завтра, если можно отложить на послезавтра".

При проскоке, вроде, и так ясно, что цепи конец. А как ты понимал, что она проскочила?

Второй раз все просто, после остановки, мот долго не мог завести, сразу понял что проскок. Выставил ГРМ, мот завелся с полоборота. А понял что сбился ГРМ из-за эпопеи, которая была в первый раз. А в первый раз было так. Через пару недель после покупки, мот как-то резко сдал, а выражалось это в том, что на средних оборотах, ближе к верхним, стал захлебываться, работать рывками, на высокие обороты не выходил. Я сначала подумал, что топлива не хватает, возможно, игла в поплавковой камере западает. Разобрал карбюратор,а он по ощущениям только что с завода, все в идеале, ни грязи ни царапин, мембрана ускорительного насоса целая на 100 %. Продул, почистил, поставил - не помогло. Повторил процедуру раза три еще. Результата нуль. Полез "курить" этот форум (кстати, огромное спасибо создателям форума и его авторам, очень полезный ресурс, что характерно много полезного и мало срача). Есессно, следующий подозреваемый - это патрубок между карбом и впуском ГБЦ, тем более, что он у меня также расслоился и держался на хомуте. Заказал на мегазипе патрубок, поставил новый, но проблема к моему огорчению не ушла. И тогда уж полез в двигатель, снял крышку, а там риски, кто куда. Выпуск, если мне память не изменяет, открывался градусов на 5 - 7 раньше. Выставил как надо, мопед поехал как зверь, на второй до сотни разкочегарил без проблем, при том что компрессия у него в районе 8, но это из-за колец и клапанов.

А если запас по натяжителю есть - цепь может проскочить? А то читаю тут: у одного проскочила, у другого, третьего, 5-го, 10-го - никто натяжение не проверяет чтоль, пока не перескочит? Прям начал побаиваться свой мотоцикл Подумываю проверить цепь на всякий случай, но лезть в бошку не сильно хочется, там вроде все нормально, клапана рано регулировать, масло вроде не жрет

еще башмак же стирается пластмассовый, их тоже нада менять.)

Спасибо за совет.
Заказал натяжитель "НЦ "Авто-Пилот" (Классика)"
С доставкой из Москвы до Камчатки уложился в 720 рублей. Учитывая, что оригинал в Мегазипе стоит от 1700 (яповский) до 2000 (американский), плюс доставка из Владика....

После покупки мота вылезли некоторые неполадки, в том числе и проскок цепи ГРМ. Когда пришли запчасти, то новая цепь не отличалась от стоявшей на моте. После сборки и первых заездов произошло еще два проскока. Пришлось разбирать натяжитель который уже был оперирован до меня. Взвел пружину внутри на сколько это возможно и собрал натяжитель. Проездил все лето и осенью опять, на малых робит газу даешь провал в работе. Проскочила на 2-3 зуба. Придется менять натяжитель целиком. Еще заметил, что при слабом заряде АКБ при заводке раздаются не слабые удары в двигателе, тот самый обратный удар, может от него цепь проскакивает.