GreyWolf.ru

К слову, заметил, что импульсность на выходе самодельного реле гораздо меньше, ощутимо меньше, чем родного. При отключении на заведенном мотоцикле АКБ от борт сети, фара дико мерцала, сейчас такого мерцания не наблюдается. Скачки конечно же есть, но на глаз они не видны.

Только не надо говорить, что нельзя отключать АКБ на заведённом мотоцикле Мне можно

Petrovich писал(а):и всё же скажу. не делайте как Петрович. Дело в том, что те импульсы, которые возникают при отключении АКБ по амплитуде могут достигать достаточно больших значений и в свою очередь вывести из строя РР, мозги и прочую полупроводниковую электронику.

Меня всё достало, мне не удалось добиться видимого заряда АКБ со включенной фарой, я с горя впаял стабилитрон на 16 вольт, включил аварийку, завелся с толкача и поехал кататься с севшим аккумом. Итог: заводился раз 30, может больше со стартера, световые приборы (моргающая аварийка, габарит и стоп) работали. АКБ заряжался и в конце поездки уверенно крутил стартер со включенным дальним (ради эксперимента). Мотоцикл уверенно прошёл порядка 200-от км по разбитым дорогам, чуть не порвав ижовскую цепь

Буду думать дальше, что с этим всем делать, а пока перекур Всё равно по темноте пока не езжу...

Микрон, а не думаешь, что ротор генератора мог размагнититься от езды в прошлом сезоне с перекороченными фазами?

Напруга же, по сути, на месте. Мощности нет... Пара генератор-РР не дают мощности, напруга просаживается... В электрике это называется потери напряжения. В электрике это происходит обычно из-за слишком длинной групповой линии. А если брать генератор, то не хватает силы магнитного поля, чтоб амплитуда была нужной. Т.е. ампераж, сила тока есть, электроны двигаются, но электромагнитное поле их не достаточно. Как-то так...

Сила тока ведь величина постоянная, она не меняется. Посадил потребителя, ток пошёл. Он будет. А мощность низкая.

да не, ротор не мог размагнититься. Дело либо в статоре, либо в РР. Других вариантов нет. Намагниченность ротора определяет напряжение в обмотке, а не ток. Если бы ротор был недостаточно намагничен, то на ХХ (без РР) на выходах фаз не было бы такого высокого напряжения.

На форуме мото-электронщиков прочитал про такой случай. Напруга высокой была на генераторе без нагрузки. Под нагрузкой исчезала... Так что я этот вариант не исключаю, т.к. добрые 10 тыс. км проехал без АКБ с коротышом на статоре...

Я ещё на этой фаре зациклился... Попробую купить лампы в БИ-би галогенные разной мощности и поключать их напрямую на клеммы АКБ и замерять. Так эксперимент будет более чистым.

Мне тут друг подсказал: "поставь диодную лампу ближний/дальний". А что, как вариант. Потребление низкое. Светить, думаю, будет хуже, но зато будет светить )))

На Ёбыре, который на продажу, тоже зарядка не идёт с 55-ватной лампой. Это вдобавок к мертвому сцеплению, которое нигде в Питере не нашел и заказал на Мегазипе за 2000 с доставкой... Попробую тоже поставить диодную.

у меня биксенон стоит. он и потребляет 35 Вт, и светит в разы лучше, и в потоке с ним я заметней, и фара не греется

Инструкция.
moto-electro.ru/forum/index.php?showtopic=283

Провод
www.hamshop.ru/product/petv-2-071/
Плюс эпоксидка советская и ацетон для разжижения.

Мотал до упора, витки не считал.
Забыл что придется прикручивать деталь обратно и сильно натянул провод между катушек. В местах где должны быть головки винтов пришлось отгибать провод.

Эпоксидкой заливать муторно, но если подождать пока она загустеет до состояния сиропа - становится легче.

Рублей 300 у меня вышел ремонт, и часа 4 чистого времени.

На мотоцикле проверил? Как работает? Я поленился перематывать, терпения и аккуратности у меня нет Может перемотаю в свободное время...

работает отлично, теперь думаю еще РР запасное спаять, детали лежат давно уже

а зачем эпоксидка? если провод эмалированный, то не надо ничем более заливать.

Крепче будет. Хотя бы механически. Оригинал был залит, и это пусть будет.

MikroN писал(а):Статоры всегда пропитывают. Во всяком случае, я не встречал без пропитки. Можно, конечно, эпоксидкой, тогда будет полный монолит, но я предпочитаю лак. Можно использовать почти любой (строительный). Вреда от этого точно не будет, а вот польза очевидная: механическая прочность и гарантированное отсутствие люфта обмоток, что, в сочетании с гильзой из электротехнического картона, защитит витки от истирания изоляции.

просто у нас всегда пропитывают лаком. эпоксидкой никогда не заливают.

Я собственным примером доказал, что надо быть внимательнее и аккуратнее!!! Я идиот...

Плохим паяльником я некачественно припаял в РР стабилитрон. Он отвалился и это вызвало скачок напряжения, что напрочь был уничтожен АКБ и выгорели мозги!

Видимо у меня завалялись лишние деньги, от которых борт сеть мотоцикла решила меня избавить

Впаивал стабилитрон после 9-ти часов работы на стройке и 4-ёх часов в гараже, спавши 6 часов! Не делайте так!

З.Ы. Почему-то движок, стрекоча, как швейная машинка, работает на ура! Тысячу за тысячей км наматывая. Где-то 3800 км в этом сезоне в хороших таких режимах эксплуатации А электрика постоянно выходит из строя... Видимо не дружу я с ней, хотя электромонтажник

Заебало!!! Сука! Я зол Регулятор просто сгорел в прямом смысле этого слова

Я так тщательно его спаял... А он просто сгорел... Микросхема вспыхнула, как электрод ..... Дерьмо какое-то Хоть бы движок колом встал, это хотя бы элементарно чинится...

Петрович, была такая же проблема с напряжением бортовой сети.
После перемотки статора генератора - нет заряда аккумулятора, хоть убейся,
напряжение не подымалось выше 12 вольт.
Вылечил только заменой статора. Нашел б/у в приличном состоянии, обошлось с пресылкой
4,5 тыс.
Сейчас хоть с фарой, хоть без нее, на холостых, на высоких оборотах - стабильно около 14,5 вольт.
Думаю, причина всех проблем - небрежность при перемотке статора.

Сколько метров провода надо на перемотку генератора?

Добрый день. С новым годом ! Я занимаюсь перемоткой здесь можете посмотреть информацию mihail-obmotka2010.narod2.ru/ видео фото информация .
Или спрашивайте чем могу - помогу .Самому сделать не просто но можно .