GreyWolf.ru

Народ, помогите.
Суть проблеммы в следующем:
При установке в фару лампочки 55/60w напряжение соответствует напряжению АКБ. Мотоцикл работат, ездит но примерно через пару недель эксплуотации (городские поездки каждый день на работу и назад + местные покатушки) не хватает мощьности АКБ для запуска.
При установке в фару лампочки от скутера 21/21w после запуска напряжение чуть больше 14 вольт и все работает в порядке.
Что это может быть и как лечить?

Скорее всего генератор слабоват, а лампа мощнее в 2.5 раза, соответственно она забирает больше тока, и на реле зарядки просаживает напряжение больше положеного,
( т.е. менее необходимого), от чего он недозаряжается и в конце концов просто тихо помрёт. (ИМХО электрика) Сам писал, что при 21W - 14v, а при 50W - 9v, скорее всего для зарядки нужно не менее 11v.

Проблемма не в том что не подходит лампа.
Мотоцикт TTR райд. До определеного момента стояла 55/60 и с зарядкой было все в порядке.
В один прекрасный день не смог завести мотоцикл со стартера при этом стоит свежий АКБ, завел с толкача, проверил зарядку, а ее нет.
При проверки выяснилось, что если отключить головной свет зарядка появляется.
Прозвонил всю проводку к.з. нет. Поставил более слабую лампу и катаюсь.
Вопрос куда пропала зарядка если все в порядке?

не всё впорядке. При включённой фаре напруга на акуме при заведённом двигателе должна быть не менее 13.5 вольт. если меньше - неисправность реле-регулятора. У меня с лампой 55\60 напруга на оборотах около 14.1-14.2

Если АКБ заряжен и выдает 12,8 то после запуска с включенной фарой 13,7-14.
Через день езды АКБ выдает 11,6 напряжение при работающем двигателе около 13 и т.д.
Через примерно 1-3 недели напряжения АКБ не хватает для запуска (реле регулятор менял, проводку прозванивал и чистил розьемы, прозванивал проводку генератора, все нормально) (вот свечку только в церкви еще не ставил)

Это он, шайтан!

Serega писал(а):так если на заряженом акуме проблем нет, то я склонен думать, что это проблема самого акума и он тупо не держит ёмкость. Отсюбда и все проблемы. Когда он ёмкость теряет, то генератора мотоцикла не хватает для того, чтобы нормально его заряжать. Поробуй поменять аккумулятор на заведомо исправный. Хоть автомобильный на багажник прикрути и недельку покатайся.

АКБ свежий.
С лампочкой в 21/21 W отьездил весь этот сезон и не разу проблем с АКБ небыло.
Проблемма в том что яркость света недостаточна.
Кстати по мануалу на ТТR в головном свете должна стоять 35W. Но у большенства стоит 55/60 и проблем нет.

Согласен с MikroN'ом
Начать стоит с проверки аккумулятора. Может, он при тесте и выдает положеные ему вольты, -но при хорошей нагрузке, он, скорее всего, просаживается.
Так же, если у него неисправна банка, -то на зарядку ему требуется повышенное напряжение, -что видимо, и происходит при установке более слабой лампы, при этом остальные банки перезаряжаются и на долго аккума не хватит.
Попробуй поставить от UPS'а -дешево и сердито.

Сегодня замерил -при холостых (~1300-1500 об./мин.) на разъемах аккумулятора 13,4-13,7 V. (Свет нестандартный, - биксенон)

Serega писал(а):35W -это у OE
55/60 -стандартный у Raid'а
генераторы у них одинаковые + можно запитать еще подогрев ручек, -все равно хватает...

Эта проблемма случилась еще в прошлом году.
Тогда поставил новый АКБ, заменил реле регулятор, зимой разобрал и прозвонил всю проводку, ничего не изманилось.
В этом сезоне поставил слабую лампочку и ничего не меняя его откатал.
Но очень хочется чтобы и с нормальной лампой было все в порядке. (не менял только сам генератор. но проводку прозванивел и мерял сопротивление)

Надеюсь проводку ты и на массу прозванивал. А при заглушеном двигле акум чего-нить питает, типа сигналки или ещё чаво? Похоже, что действительно акум. Как правило они в дохлом состоянии и заряжаются быстрее, и теряют ёмкость тоже быстро. А правильно проверять его под нагрузкой в несколько Ом (точно не помню сколько), и если он дохлый, сразу и покажет просев, а если мерить напряжение тестером, то он и на полудохлом покажет - 9v. И ещё - может быть так, что на плюс (в выключателе на руле или ещё где) попадёт вода, так и получится, что короткого замыкания нет, а просадка акума идёт. можно попробывать померить ток (не напряжение) на плюсовом проводе от акума, при выключеном зажигании, увидишь, есть косяк, или нет, правда возможно, что может быть и перерасход по току при вкл зажигании, тоже надо померить ток, а потом спросить у кого-нить, кто мерил, и сравнить. Если при выкл зажигании не жрёт, при вкл. тоже в норме, и заряд нормальный, 100% - акум сдох.
Не надо, не благодари меня

АКБ ничего не питает, АКБ свежий (ставил на другой моцик там все в порядке), проводку прозвонил всю и на массу тоже, регулятор напряжения ставил на другой мотоцикл там все работает как и должно быть.
Вопрос неужели генератор мог так подсесть (размагнитеться катушки) обмотки все целы и по сопротивлению соответствуют мануалу.
Проверял напряжение по всем трем фазам на переменном токе. Все три катушки на хх ходу без нагрузки выдают 14В, при подключении головного света даже с лампой на 40W (нашел такую в гараже еще от мотоколяски) напряжение падает до напряжения АКБ.
Чертовщина какаято. Неужели менять генератор? но не уверен что поможет.

Serega писал(а):
В генераторе ничего не может размагнититься!!! Единственное, что с ним может быть кроме обрыва, это либо межвитковые замыкания, либо между ротором и статором попала стружка (которая могла содрать лаковый изолятор с внешней части обмотки), которая время от времени подкорачивает! Померий ток как я сказал.

Спасибо за советы, оказалось проблемма в АКБ ( не думал что за 2 месяца он может выйти из строя).
Кстати может кто посоветует какой АКБ взять?

есть 3 варианта
- купить ups, но надо переделывать клеймы но он и стоит 700рэ
- купить оригинальную ясу , в мистер мото видел за 2700
- купить китайский( корейский, въетнамский......) аналог оригинала, в мистер мото видел за 1800

ха, ещё есть выриант, выкинуть акум и катаца так, но при этом придётся заводиться с толкоча, зарядки не хватает на нормальный свет фары и моргания поворотников, и скорее всего подохнет РР

Как показывает практика, Яша не намного лучше корейских, если вообще лучше. Может чуток ёмкость подольше держит, но через зиму - один фиг, уже не то, если вообще выжевит (ИМХО). Лично если у меня Яша подохнет (покупал в конце мая), а это может случиться до зимы (а за зиму тем паче), хера больше его куплю, буду корейские юзать.
Ещё мне кажется, чтобы акум долго жил, он должен постоянно работать, т.е. на моте надо ездить каждую неделю, как только начинаются перерывы по 2-3 недельки, да ещё и сигналка поджирает, то через 2 недели он уже проседает, а через 4 может дуба дать конкретно.

что бы АКБ прожил зиму, его надо хорошенечко зарядить, и повторять эту весчь хотя бы раз в месяц, и кстати, процес разрядки происходит медленее на холоде

Мой мотоцикл был вывезен из Японии в августе 2004г . За прошедшие 4 года аккумулятор не менялся ни разу . Особым уходом пожалован никогда не был . Жив и не подает признаков усталости . Yuasa , родной .

Alexis писал(а):
1- А зимой стоит в тепле?
2- Есть ли сигналка?
3- А Яша бывает не родной?