GreyWolf.ru

Товарищи, в общем случилась у меня хрень с электрикой: пропала зарядка. гену прозвонил - жива, ну, думаю, реле -поменял, ан нет, та же фигня! зарядка 8-9 на клеммах при отсоединённом всём(только поддержание питания дрыгателя), в итоге нашёл КоЗу: лампочка стопаря замкнута, но НЕ СГОРЕЛА!только оплавился цоколь и чуть чёрные усы, на которых нить висит. и при этом предохранитель тоже не сгорел, перед тем как найти лампу, распотрошил ВСЮ проводку, нигде косяков не нашёл, зато перетряхнул и почистил всё подозрительное. ну, думаю, всё, заработает, но не тут-то было!) опять та же фигня: на клеммах 8-9, гена живая, как только нагрузку даю(подсоединяю гену в цепь), напряжение на тех же фазах вместо 80-90В становится 4-5В переменки. моё предположение: из-за неустранённого изначально КЗ спалил 2 реле-регулятора. поделитесь своими соображениями, пожалуйста!)опасаюсь опять покупать и ставить реле, вдруг опять спалю? кто подскажет ещё надёжный способ поиска КоЗы, помимо + с массой тестером на прозвонке?

Я проблему у себя нашёл - она в замке зажигания. Пока ключ в замке зажигания не повернёшь в положение для старта - ни один "+" не звонится на массу, как только поворачиваешь ключ - всё "коза". И ещё нить габаритов сгорает периодически при этом нить тормоза в лампе работает. Для поиска "козы" отключал все лампочки - не помогает.

проблема не в замке, просто у тебя замыкание после замка зажигания, тоже самое было, таким образом дотумкал до стопаря. попробуй вытащить все фишки, идущие на руль, снять фару и приборку отсоединить, так исключишь много цепей. ещё смотри все подверженные внешнему воздействию провода: все сзади под хвостом, слева от сидушки есть все контакты, идущие назад, отсоедини их, отсоедини датчик нейтрали(под лапкой кпп), все разъёмы слева на раме, в конце уже смотри провода идущие к генератору и на датчик холла, не перетёрлись ли, ну и на катушку зажигания(между расширительным аморта и аккумулятором), у меня там было всё эпично засрано, заодно почисть там всё, хороший контакт - залог успешной работы электрики.

Есть на приборке одна фишка - она идёт на лампочку нейтрали - её выдергиваю, тогда КЗ на корпус исчезает при выключенном зажигании. Но при включенном зажигании КЗ снова появляется вне зависимости от того включена эта фишка или нет.

опять же, смотри сам датчик нейтрали, но там вроде масса замыкается, а не +

Проверял эти контакты на нейтрали - один звонится на корпус - другой на плюс и чего я не понял совсем - они звонятся и друг с другом при включеном зажигании - при выключенном друг на друга не звонятся. Кстати нить отвечающая за габарит в мотоцикле сгорает минут за 5, а нить тормоза работает

ну работает датчик так, если я правильно понимаю: ставишь нейтраль и "кнопка" в корпусе датчика замыкает массу на провод, который подходит к датчику, на лампе всегда плюс, когда появляется масса, лампочка загорается.а на счёт стопаря хз что с ним, попробуй перетряхни всю проводку на хвост идущую, может коза как раз там

Проблему с электрикой решил: купил новый аккум!)) Напряжение на клеммах - 13.8-14В, сегодня уже ездил, всё работает!)

Всем привет, вопрос таков, регулятор напряжения сдох( приколхозить что ни будь можно в место оригинала? а то дорого выходит новый брать, либо может его перепаять можно? Если кто ремонтировал поделитесь в чем трудность?

steichSamara пишет:
Почитай вот эту статью может поможет чем.

Столкнулся с проблемой.Новый аккум садится примерно за неделю.При полностью заряженном акуме,напряжкние при заведенном двигателе ниже,чем на заглушенном.И с трудом сравнивается или немного повышается только на больших оборотах.В лучшем случае доходя до 13 вольт.Замена РР на другое(бу) проблемы не решило.Напряжение между фазами гены на средних оборотах одинаковое(135 вольт),но каждая фаза звонится на массу.Кирдык гене?

Raptor76 пишет: кирдык. либо перемотка, либо новый. с массой фазы генератора не должны прозваниваться.

Спасибо за ответ.А как они все 3 одновременно замкнули?И как он тогда вообще работает?

Глупость пишу.Они ж между собой звонятся.Хватит и одной на корпус пробить.

Raptor76 пишет: так точно! бывает, что в режиме холостого хода (т.е. без нагрузки на гене), а ты же именно так напругу проверял, всё работает, напряжение растёт с ростом числа оборотов двигателя, но стоит его чуть нагрузить - и вот те на, всё пропало.

Ну чтож,поменяю гену-отпишусь,что получилось