GreyWolf.ru

Добрый вечер.
Вроде, всё прочитал, но ответов не находил - создам новую тему.
Во время последней покатушки, при подъёме на холм мот издал странный звук и перестал ехать ( заводится, очень не стабильно работает , а при добавлении оборотов - глохнет) Первым делом заподозрили свечу, замена не дала результата, значит - карб ( очень похоже, что не чему гореть). По возвращению в гараж карб был снят, промыт , продут и установлен на место ( все работы проводились чётко по мануалу). После этой манипуляции мот вообще не заводится, выкрутил свечу - полностью сухая. Повторно был снят карб, разобран до последнего винтика, промыт и продут. Патрубок между карбом и цилиндром целый, но на всякий случай установил хомут. Карб установил заново, но мот упорно отказывается заводиться, ни с аккума , ни с толкача. Свеча - сухая. в карб бенза поступает без вопросов. Пересмотрю всё ещё раз на предмет подсоса воздуха, но уверен на 90% , что подсоса нет.
Может у Вас есть какие мысли?

Подсос воздуха тут ни при чем - мотоцикл бы заводился. Заводил с подсоса? Ты уверен, что топливо в карб поступает? Может уровень в поплавковой низкий? Если с подсоса заводил, то попробуй с газа со второй передачи. Искру проверял?

Тарик, не хотелось бы каркать ,но очень похоже на то, что цилиндр не засасывает топливо. Компрессия нормальная? Впускной клапан точно открывается?
Ну, если свеча сухая, карб с бензином и чистый, то что еще думать?

"при подъёме на холм мот издал странный звук"
Какого характера звук?
Может быть, что развинтился распред (у моего друга на Джебеле 200-ом было), но это маловероятно. Тогда бы весь ГРМ издавал бы дикие звуки ))) При этом Джебел заводился и ехал с треском швейной машинки.
Еще вариант, что проскочила цепь ГРМ. Если она была сильно растянута и трещала, то на большом газу могла проскочить и прощай клапана.

По вчерашнему дню проверили следующее:
1) ГРМ - цепь не перескочила ( не растянута), распредвалы по меткам, зазор клапанов - в стандартных величинах
2) Механическую просадку коленвала при движении вниз - грубо говоря, целостность игольчатого подшипника коленвала. Всё нормально.
3) Свеча - нормально. Катушка исправна
4) Подсоса воздуха не наблюдается

Мотык удалось завести. Для этого его поставили ровно ( в ВС он в ровной позиции не заводился). Но работает он, как не понятный двухтактник с перебоями ( так он работал сразу после остановки). Похоже , типа как зажигание пляшет. Короче Х.З.. По понедельнику доберусь до обгонной муфты и ещё разик переберу карб ( замеряю уровень).
А звук был очень не приятный, ударно- крошащий ( я сразу подумал на зубы шестерёнок стартера, но они целые). Масло (Motul 7100 10w40) было по уровню. Мотоцикл удавалось завести, но при добавлении газа он глох.

Сразу бы написал так подробно ))) Всё элементарно - низкий уровень топлива в поплавковой камере или клапан западает.

И нечего тебе лазать в двигатель просто так. "Механическую просадку коленвала при движении вниз - грубо говоря, целостность игольчатого подшипника коленвала." Даже с разбитыми вхлам подшипниками колена и шатунными вкладышами мотоцикл будет заводится и даже ехать! И вообще я не знаю что нужно с мотиком делать, что убить колено. ))) Даже если ту же КПП использовать абы как она умрёт очень не скоро. А ЗВУК, который издал мотоцикл - это обгонная схватила, когда заглох движок, потому что заглох он при движении поршня к ВМТ на сжатии смеси. Естественно его толкнуло вниз и усилие пошло на стартер, который хрен провернёшь. Отсюда и этот неприятный звук )))

Вообще мотик можно было завести так: шприц на 25 куб. + распылитель от освежителя воздуха. Снимаешь карб, жмёшь на поршень шприца и крутишь стартером и мотик заведется ))) Или даже проще - плеснуть горючки прямо в цилиндр под свечку. Этот способ заводить мотоциклы известен всем, кто на совкоциклах и совкопедах ездил и Жигулях ))))

Какой именно клапан западает?
Хочу надеяться , что это уровень. Просто не понятно как он мог так резко измениться- за пару секунд.
Распылять не пробовал, а вот в цилиндр лил - мот просто лихо стрельнул в выхлопную и всё.

Хм, занимательный квест продолжается. Похоже, что не уровень. Но ямаховци расстроили, почему нельзя было придумать мерные размеры под линейку, не , надо играться трубочками.

Ну не знаю тогда... Это ж велосипед с двигателем )))) Тут ломаться нечему )))

Сам в потерях.
Может мозги шалят? Попробуем перекинуть с заведомо рабочего. Если - нет, значит таки карб надо мучить.

Прежде чем лезть в мозги,для начала проверь датчик зажигания-должен иметь сопротивление и 100% изоляцию от корпуса,сталкивался недавно с подобным случаем на одном моте:ротором генератора перетерло провод датчика после его неправильного монтажа и он периодически замыкал на массу-мот работал с перебоями или вообще искра пропадала!

Тарик, может я ошибаюсь, но Вид по-моему что-то делал с генератором, вернее ему делали. Сними крышку осмотри генератор и датчик искры.

Проблема решилась двумя путями:
Первый путь : Виной всему оказался датчик Холла - открутился. Зато прошелся по всем тонким местам TTR'ки
Второй путь : Я приобрёл KTM 450EXC-R
Всем огромное спасибо за советы и помощь.