GreyWolf.ru

Повтор


Зазоры мерил при какой температуре окружающей среды?

Были подобные проблемы этой весной. После притирки клапанов (а у меня до этого клапана были, немного, зажаты), зазор стал: 0,17-впуск, 0,25 - выпуск, что в пределах нормы, -но при нагреве он увеличивался, и появлялся цокот.
С помощью заказаных шайбочек довел его до 0,14/0,21 и цокот прекратился...

greywolf писал(а):


температура ,ну грдусов 5-10.
не понимаю как при нагреве зазоры могут увеличиваться если по законам физики метал принагреве расширяется и соответственно зазоры должны становиться менише, а тут на оборот увеличиваются.

Я на то что бы разобраться с этим явлением потратил неск. месяцев. Теперь имею целый набор этих шайб.
Доказано практически (игрался в обе стороны).
Или размер головы увеличивается сильнее клапана, или происходят, какие то, другие физические процессы...

Сдались вам эти зазоры ))) Там скорее поршневая сядет (что у меня и случилось), чем потребуется регулировка клапанов.

Petrovich писал(а):а какой у тебя пробег?

greywolf писал(а):

а как посоветуешь точно определить размер нужныX шайб?

Около 55 тысяч пробег. Ни разу не мерил )))

ну да это приличный пробег!

mototreponator666 писал(а):
Важно точно промерить исходный зазор.
Наилучший результат дал такой вариант:
На "холодном" двигателе (+20град), определяешь какой щуп уже не лезет (лезет с ПРИЛИЧНЫМ усилием)
Пробуешь на размер меньше. Пошел легко? - значит это и есть размер.

1. Записываешь все зазоры, и все соответсвующие им номера шайб.
2. Пересортировываешь их с тем что бы получились нужные тебе размеры.
3. Проверяешь новые зазоры. При необходимости, повторяешь пункт 2.
4. прикидываешь сколько тебе пришлось добавить к исходному размеру, что бы получился нужный зазор (у меня получилось не, совсем, по таблице)
5. Заказываешь недостающие шайбы.

P.S. Обязательно обзаведись динамометрическим ключом. Затяг болтов распредвалов, ровно, 10Nm!!!

Превышение, даже, до 14 Nm., на одном моторе, привело к срыву резьбы...

P.P.S Причитай статью про ремонт клапанов, там описан принцип работы натяжителя цепи ГРМ. Неправильная установка натяжителя обернется очень дорогим ремонтом мотора.

greywolf спасибо за консультацию буду рарбираться!

Присутствует звук похожий на клацанье клапанов, померял зазоры.
по 0,15 на впуске и по 0,25 на выпуске. Может декомпрессор мозг парит? пробовал регулировать трос декомпрессора но ничего не изменилость.
При замене колпачков посмотрю, пможет вообще снять его...

Тоже думал на клапана, но судя по люфту стучал палец, на днях все заменю, будет точно ясно.

Собрали и завели мот после кап ремонта. Поршневая теперь не шумит. Но есть звук напоминающий стучащие клапана, как зимой в холод если заводить то первые несколько секунд слышен похожий звук.
Пока есть несколько вариантов:
Двухмесячный бензин
Грязный карб
Ушли зазоры?
За шумом поршневой не так слышно было
Масленное голодание в голове??

Кстати шайбы клапанов какие то непонятные стоят? 1.98 1.84 и тп. А они вроде через 0.05 идут...
Почитал может быть звук потомусто типа годова долго без масла была, бедная смесь и тп.
Сегодня пойду замеряю зазоры, почищу карб и попробую на свежем бензине.

Frig@te писал(а):С завода такие стоят. В запчасти идут через 0.05.

я думаю будет целесообразно заказать ближайшие шайбы..

нормальные зазоры, вроде не доходят ло 0.19

Собрал вчера двиг, реально сильно стучат. Завёлся сразу, метки в норме вроде, самый противный звук при сбросе газа. Цепь натянута нормально. Успокоитель по другому не поставить..

Начал вчера замерять зазоры и опа... в один выпускной клапан не лезет даже 0.05... Ну снял распред, выяснилось что шайба сдвинулась и стояла непосередине, клапан был зажат. Собрал, завёл и о чудо, стало хорошо)))

Здравия, парни! По теме нет ответа на мою проблему, так что апаю!
Прохудилась прокладка под цилиндром. Разобрал, поменял, собрал все по мануалу, появился ооооочень сильный цокот как на холостых так и на оборотах. В процессе замены заодно очистил нагар на поршне и клапанах, поршень обратно поставил как еадо-стрелкой к переднему колесу. Собрал все тщательнейшим образом, метка в картере на единице, точнее там просто ризка; еа распредвалах тоже все четко, даже количество звеньев посчитано. Зазоры в идеале: 0.10 впуск и 0.20 выпуск. Натяжитель установлен правильно, цепь имеет провис как в одной из статей здесь же: принажатии на нее между распредвалами, с усилием 5 кг, провис не больше 0.5 см. Уже 2 раза разобрал все-нифига не пойму. Да, при установленной риске (метке) со стороны картера, кулачки распредвалов смотрят в противоположные относительно друг-друга стороны. Что за ерундистика... Цокот напоминает либо простой цокот клапанов с сильным зазором, либо стук клапанов о поршень в моменте вмт. С сильнее всего слышен с стороны колена глушителя. Есть идеи? Буду рад уже даже самым отмороженным мыслям)