GreyWolf.ru

Кто нибудь шлифовал коллектора впуска - выпуска на TTR?
Есть резон в этом мероприятии?

Резона в этом нет, так что не фиг даже пробовать!

А где у ТТР коллектор? Я впускной патрубок дорабатывал. Патрубок как водится расслоился. Я затянул его хомутом. В этом положении получилась ступенька между резинкой и алюминием. Как я не изголялся, убрать эту ступеньку без хирургического вмешательства, я не смог. Сточил ее напильником и отполировал наждачкой.
Эффект заметный. Перестал иногда глохнуть на переходных режимах и пропал на этих же оборотах небольшой провал.

maks520 писал(а):На двухтактнике полировка каналов дает прирост мощности около 5%.
На автомобильном движке тоже есть эффект, процентов не знаю, но спортивные авто дорабатывают таким образом..
Почему не TTR неэффективно?
Без распальцовки, аргументы?

zlcat писал(а):Каналы прохождения горючей смеси и выхлопных газов в головке цилиндра.

strannik221 писал(а):что тебе даст 5%? ты их даже не почуствуешь.

MikroN писал(а):
Скорее всего не почувствую, я же не динамометрический стенд.
Но, есть желание вывести двигатель на заявленные 30 л.с.

Прошу без флуда, кто нибудь пробовал?
Есть опыт?

Ты знаешь какой у нас бензин.... Полируй - не полируй, через 5-10 тыс. км всё будет в нагаре

strannik221 писал(а):
я раньше занимался форсировкой моторов 2-X тактныX так вот там облегчался коленвал, полировались впускные и выпускные каналы, расширялись продувочные окна, ставилась прямоточная система выпуска и нулевого сопротивления впуска,
поджималась головка, полировалось дно поршня и самой головки. эффект был ошеломляющий но вот к чему я... этот эффект почувствовался после всеX выполненыX изменений , а от одной только полировки толку не будет не занимайся ерундой такой полировкой ты конечно снизишь потери и сопротивление при всасывании но оно будет на столько ничтожно , что ты его никак не почувствуешь быстрее мот от этого не поедит

Спасибо за ответ, согласен, что полировка - часть комплекса мер по форсировке двигателя.
Но кто вам сказал, что я хочу добиться ошеломительных результатов? Достаточно чтобы двигатель отдавал номинальную мощность.
Двухтактник после полировки "дышит" легче, резче набирает обороты - не кардинально конечно, но ощутимо.

Поэтому оставим часть дискуссии под заголовком "а оно тебе надо?"
Еще раз сформулируем вопрос:
КТО ПРОБОВАЛ на TTR? И если да, то личные ощущения.
Версии и предположения не интересуют, извините.

полируй не полируй все равно получишь .... 25сил при нормальной работе мотора, или крути до 8500, чтоб снять 30, как тебе надо, но все же возникает вопрос - а оно тебе надо, какие цели? Ты мотом не ошибся? Если рассчитывал на 30лс в среднем диапазоне, мы же надеюсь про него сейчас говорим, мы ведь не хотим, что б твой ттр быстро умер))
Странные люди, покупают мот за три копейки и хотят от него на 5 рублей. Возьми за те же деньги 250 2Т и не будет у тебя таких вопросов. Кмк эта тема не получит большого продолжения, т.к этим заниматься никто не станет

strannik221 писал(а):Было дело занимался подобным ощутимого эффекта это никак не дало.

Petrovich писал(а):+1,только всё это случится гораздо раньше 5 тыс.км.После проведения процудуры полировки через некоторе время решил заглянуть в каналы головки и просто офигел-от моих трудов не осталось и следа-всё было покрыто сажей(всё таки качество бензина у нас совсем не соответствует цене на него).Так что не благодарное это дело,повторюсь-эффекта от этого я не ощутил.

Леха11 писал(а):Спасибо за адекватный ответ.
Вопрос по ходу - впускные каналы тоже в нагаре??

У меня после 55 тыс. пробега и впускные в нагаре были...

Petrovich писал(а):У меня тоже в нагаре, пробег 35 тыс., но причина - хлопки в карбюратор из-за
бедной смеси(забивало шламом бензопровод).
При нормальной работе двигателя впуск может смолить осадками от бензина,
но нагара быть не должно, если в TTR нет каких-то особенностей конечно.
Осмоление легко смывается составом из баллончика по очистке карбюратора.

Закончил со шлифовкой.

Но конечный результат оценить не смогу к сожалению, т.к. при подготовке к сезону был проведен кроме того и ремонт поршневой.

Я шлифовал-убрал все ступеньки, дефекты литья. результат ешё не успел оценить в полной мере.Надеюсь на прибавку не в макс.скорости,а в крутящем моменте на малых и средних оборотах, когда скорость движения топливной смеси не так высока, как на макс.оборотах двигателя.Так как у меня нет никаких стендов, сравнение собираюсь произвести со "стоковым" мотом, когда начнётся сезон и найду кого нибудь с "не убитым" ТТРом.

Думаю это ничего не даст. И шероховатыми стенки не просто так сделаны. Это обеспечивает лучшее смешивание смеси и её однородность. А то, сколько смеси попадёт в цилиндр определяет разрежение (вакуум) в цилиндре и клапана.

На спортивных движках, рассчитанных на работу на высоких оборотах, увеличивают продолжительность фазы впуска, т.е. впускные клапана остаются приоткрытыми, когда поршень уже начинает двигаться к ВМТ. Остаточное разрежение продолжает затягивать смесь в цилиндр. Конечно нужен точный расчёт, чтоб так затягивать фазу впуска. Накосячил, будет туфта А шлифофка - это такая же блажь, как и нулевик. Прибавки ноль, гемора много, двиг раньше помрёт

Однозначно полировка впускного тракта улучшает наполнение цилиндра. Еще стоит обратить внимание, чтобы не было ступеньки в соединении патрубка карба и головки. А ТАРАКАНЫ Петровича-это уже классика жанра на нашем сайте.

Ну получишь слабенькую прибавку в 5% на оборотах выше средних, а на низах смесь будет плохо сгорать из-за неоднородности и будут провалы. Инженеры специально так впуск делают. Это и на машинах так и на современных инжекторных двигателях. А насчёт ступеньки согласен. Её начилие поганит поступление смеси.

Не переходи на личности. Холостой регулировать научись )))