GreyWolf.ru

Добрый день.
Подскажите по настройке карба. Как я понял то за качество отвечает болтик с головкой как ромашка с самого низа карба. Так вот при рабочем двигателе я кручу против часовой этот винтик (одним пальцем,очень не удобно и мало места) но мотоцикл не особо откликается на регулировку. По идеи один оборот винта это уже не мало в настройке нон почему то не обогащает при поворачивание его против часовой. Нагар на свече имеет беловатый цвет, то есть ободненка. Свечу на зиму поставил CR8E.
Еще подстреливает из парубка карбюратора но я не думаю что это влияет на настройку и винт качества)))

смотри патрубок от карба к головке

нахимов пишет: а заводиться на холодную плохоможет из за него?

да.тема на форуме есть.при ХХ карб рукой пошевели-патрубок целый работа не меняется

Снял карб, снял патрубок. По итогам патрубок не то что пропускал, он просто весь был отсоединен от металической трубы.Посадил на герметик и стянул хомутом. Карбюратор весь разобрал, почистил,продул.Манжета ускорителя дубовая но не рваная. Жиклер 142, как понимаю это штатный ОЕ. Все собрал и поставил на место.Открыл бензин, нагнул мот пока с обратки не потекло и ВУАЛЯ, мот сразу завелся. Но..........
Ну как же, все не может быть так гладко . Сочится бензин из под маленькой крышки ускорительного насоса,а если резко дать газу то оттуда аж бензин прыскает промеж крышечки.
Завтра буду разбирать заново и смотреть, но что делать я хз.

P.S.- В штате болт качества должен быть полностью закручен и вывернут на 2 оборота.Чтобы обогатить смесь мне этот винт завинчивать (потанциал 2 оставшихся оборота) или выворачивать?

allka2000 пишет: покупать новую диафрагму ускорительного насоса (4GY-14940-00-00) или колхозить аналог

на всякий случай оставлю это здесь:
Снятие, разборка, чистка карбюратора Yamaha TT250R (Teikei Y30P)
.
Винт качества смеси перекрывает канал подачи воздуха.
Соответственно, закручивать - это уменьшать подачу воздуха и обогащать смесь. Выкручивать - увеличивать подачу воздуха и обеднять смесь.

Спасибо огромное за вразумительный ответ. Я не так давно на форуме и тем более на ттр но за зачитывая форум полностью сделал вывод что ответы от тебя конкретны и не поколебимы)))))

Нормально, диафрагма 2400 стоит и 32 дня ждать)))Yamaha 4GY-14940-00-00 Диафрагма топливного насоса 32 дн. 2 406 р.

Подскажите что я не так делаю?
Выдвинул подсос на всю завёл стартером с пол оборота прогрел минут 5 подсос задвинул стоит тарахтит на хх ровно.газ резко нормально.
Работает нормально.
Свеча со светлым нагаром.
Болт качества на 1оборот потом на 2. 3. 4 в каждом режиме примерно по 20км .нашёл кто-то написал сотку нужно катать .что 20 мало?
По итогу вернул на 2
Свеча всё время светлая по ходу разницы не заметил.
Может забился канал?
Что карб вскрыть?
Фильтр новый пропитан.патрубок новый.
Забыл на пробу полностью закрутить....

Мне никто не подскажет?

По настройке тут хорошо написано kickstarter.org/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=33

Немало написано пошел вникать
Спасиб!

Не забывай что винт качества смеси ХОЛОСТОГО ХОДА, он не влияет на качество смеси когда открывается дроссельная заслонка...

Santillo1980 пишет:
Ну схренали не влияет зачем тогда все эти танцы с бубном по настройкам чтоб мот 10 минут в день поработал на холостых и 4 или 5 часов с открытой в разных положениях дросельной заслонкой.
А как же цвет нагара свечи черный .светлокоричневый. Белый. На который влияет винт качества.и нагар смотрят после 10 ~15 км их как с закрытой заслонкой проезжать на верёвка за машиной какой-нибудь?
И про обеднёная и обогащёная когда смесь в глушаке догарает и клапана жарит , и когда слишком быстро сгорает и детонирует что скажешь .
Может я чего не понимаю

Система ХХ работает во всем диапазоне оборотов.

Ладно ошибся он...

Я не ошибся, это моё мнение: чем больше мы поднимаем дроссельную заслонку, тем меньшее влияние на рабочий ход оказывает ХХ, и посмотрел я эту статью, по моему это именно танцы с бубнами, вы мануал читаете? Я думаю нужно сначала пробовать настраивать по мануалу, а потом уже если не получается то искать причину. Я всё делаю по мануалу, соблюдаю моменты затяжки всех соединений и проблем не возникает.

Карбюратор один раз в сезон (зимой в теплом гараже на аватаре видно) разбираю, замачиваю на сутки жиклеры в карбклинере, продуваю все каналы компрессором, осматриваю детали на предмет износа. После сборки настраиваю холостой ход как написано в мануале и всё. Ну свечу новую ставлю. Ну и чтобы диагностировать неисправности нужно представлять работу карбюратора, что как в нем происходит и почему.