GreyWolf.ru

Металлический стук (может даже цокот) в такт с работой двигателя. На холостых и движении накатом слышен, но не особо бросается. Лучше всего слышно при ускорении (особенно на низких оборотах на повышенной передаче). Едет вроде хорошо. Есть течь испод крышки клапанов слева спереди - там где к мотору подходит тросик декомпрессора.

Что это может быть? Люфт коленвала? Стук клапанов? Что-то с цепью ГРМ? Почитал мануал про регулировку клапанов - вроде ничего сверхсложного, отрегулировал бы, да заодно прокладку на герметик посадил.

kkolyan пишет: ты бы хоть видео выложил с этим стуком...

Если цокот со стороны головки, появляется на холостых после прогрева дрыгателя, то это клапана.
Посмотри зазоры, в мануале описано как, если в допусках - забей.
На двух мотиках такая ерунда была (и есть), на что-то влияет, скорее всего, но я не заметил.

1 - Посмотри масленый фильтр, если есть алюминиевая стружка, возможно сломался успокоитель и цепь ГРМ, при слабом разгоне брякает по стенке блока
2- Снять крышку клапанов, проверить натяжения цепи ГРМ, соответствия меток и зазоры в клапанах.
Если слабо натянута цепь, то под замену цепь ГРМ, и оба башмака.

спасибо за ответы, уже почти добыл весь нужный инструмент - скоро буду проверять предложенные варианты. насчет видео - если ничего не поможет - да, придется записать.

а стук обгонной муфты - тоже вызывает стук в такт, это частая болячка у TTR?

А давление масла в системе смазки кто нибудь пробовал измерять???

kkolyan пишет:
Обгонка стучит при глушении двигателя, один звяк, не перепутаешь.

Глушится вроде тихо, значит не обгонка. Спасибо за информацию.
Я не пробовал. Симптомы похожи на масляное голодание?



Снял крышку, замерил зазоры. Согласно мануалу и замерам, левый передний клапан нуждается в регулировке.

Выходит мне просто надо поставить регулировочную шайбу потолще.

Цепь при взведенном натяжителе натянута очень туго.

Вопрос: как вытащить стакан клапана (aka поршень гидроупора - то, на что нажимает шатун распредвала для открытия клапана) из его посадочного места для последующего извлечения шайбы? В мануале фигурирует "инструмент для притирки клапанов" - это что-то типа присоски с воротком? Подойдет ли аналогичный для регулировки клапанов отечественных автомобилей? Или можно не париться и вытянуть стакан пасатижами сквозь тряпочку?

Стакан можно вытащить плоскогубцами, пинцетом и т.д. можно даже руками

Да магнитом он тянется на ура

Колян, я думаю попробуй выкрутить свечу зажагания, затем открути на левой крышке колпачек или как он называется для того что-бы головкой или торцовым ключем покрутить коленвал, затем подведи головкой или ключем поршень к ВМТ и резкими движениями подергай влево-вправо, если будет слышин стук коленвала или пальца поршневого значит причина в коленвале....

Покурил форумы и статьи и больше склоняюсь к тому, что стучит поршневая, а не клапана, т.к.
1. Клапана стучат обычно при увеличенном зазоре, а у меня уменьшенный
2. Стук клапанов не зависит от нагрузки, а у меня громкость стука пропорциональна нагрузке

клапан конечно надо отрегулировать, но придется и глубже лезть с дефектовкой.


vasek125russ пишет: Спасибо, сделаю

kkolyan пишет:
А если зазор клапана меньше нормы, то разве регулировочная шайба должна быть толще? Мне казалось что наоборот.

slothriot пишет: Да, опечаточка, нужна шайба меньше, конечно.



Записал звук люфта где-то за коленвалом
youtube.com/watch?v=NVXxf2MJbns
Снята свеча, раскручена крышка клапанов и постели распредвалов. Цепь ГРМ снята с распредвалов и подвешена веревкой к раме. Выставлено положение ВМТ.

С 13-ой секунды начинаю дергать пасатижами (мои торцевые ключи имеют люфт - это здесь мешает) коленвал за торец влево вправо (вращательными движениями). Слышен глухой стук - по источнику звука похоже на люфт где-то в системе коленвал-поршень.

С 35 секунды нажимаю на торец коленвала - если очень сильно нажать (одним пальцем можно, но немного больно) то он поддается на долю с мягким низким щелчком и при отпускании встает обратно. Это нормально?

Только что попробовал на своём и какого-то заметного люфта не обнаружил. Может у тебя подшипник коленвала сдох?

я думаю если был-бы люфт в подшипниках коленвала то первым слышин былбы слышен шорох слева под крышкой, магнит начинает цеплять магнето, и струшка в фильтре..

У меня ассоциация с люфтом сочленений коленвал-шатун и шатун-поршень.

Поршень относительно шатуна имеет естественную подвижность вдоль пальца, и весьма немалую. Если проблема там, то проверить можно лишь снятием цилиндра. И после этого подшипник шатуна проверить. Но я повторюсь, что такой люфт коленвала ненормален.

vasek125russ пишет:
Такое будет при очень большом радиальном люфте, а здесь скорее осевой.

Я думаю, Коляну нет смысла гадать, вскрытие уже точно покажет.

vasek125russ пишет: Это точно


У меня там какой-то колхоз походу стоит вместо прокладки между цилиндром и картером - выглядит тонкой, хотя и не протекает ни капли. Поршень же может слегка биться об закрытые клапана, если прокладка слишком тонкая? По фоткам в интернете оригинальная толщина не понятна, какой толщины должна быть эта прокладка?