GreyWolf.ru

savik, белая свеча, это бедная смесь, я честно говоря ХЗ что предположить уже, но явно что то не то с карбом.
Как вариант, можно попробовать немного вытащить подсос и так поездить,.....
и да.... фильтр попробуй снять и прокатиться, тоже мож лучше станет, ну и с иглой побаловаться, я свою иглу не трогал, поэтому эффект не знаю.
Короче надо пробовать все что можно, и попробовать другой карб поставить, если есть возможность, возможно в твоем карбе какой канал забит насмерть и неизлечимо.

снять карб, продуть, посмотреть положение иглы-при необходимости поднять, проверить уровень бенза в камере+посмотреть номера жиклёров.

карб я снимал и смотрел и продувал компрессором и очистителем карбюратора проливал весь. Ну и вроде как все каналы продувались и были чистые. Я понимаю что бела свеча это бедная, но почему провал становится меньше либо временами пропадает вообще, когда я болт качества закручиваю до конца?

Мне тут на форуме советовали(у меня правда наоборот богатил),замочить корпус карба часов на пять в ацетоне..(естественно перед этим снять все резинки,которые может ацетон разъесть)...Ну и затем еще раз продуть все компрессором...Я понимаю,ты все продувал,и очистителем промывал,но все же мож поможет.Как вариант просто,если действительно где то забит канал...Да и я такого не делал,не пришлось.

Впускные клапана конечно не замеряли ?

Да не....клапана если бы косячили, то во всех режимах работы дрыгателя, попукивал бы, перебои там всякие бы, не заводился бы, не раскручивался бы, не тянул бы, и все такое бы, а провалы газа это все же скорее топливная система, хотя сунуть щуп и убедиться, тоже дело не хитрое.

да чет как то стремно в клапана лезть, вот сколько техник было и ни где в клапана не базилик, только на Днепре)

savik пишет:
Ничего там стремного нет. Сам тоже переживал но вот тут почитал - очень доступно

greywolf.ru/index.php?option=com_kunena&Itemid=270&id=43&catid=15&view=topic

и все получилось
единственно - пункт четвертый могу дописать - если поршень не встал в ВМТ при совпадении рисок (клапана зажаты и щуп не лезет),
то крутим коленвал в обратную сторону (против часовой стрелки) опять таки до совпадения рисок - и ву а ля - ВМТ! меряй на здоровье.

ЗЫ. В мануале все тоже доступно расписано

ребята в обще появилось еще вот что: завожу мот на холодную с подсосом, потарохтит чуть выключаю подсос и начинает какое то звонкое позвякивание в тот момент когда мотору тяжело- это все на холостых, нагревается и перестает, чет мне кажется это точно клапана, как вы думаете? да и может ли тогда большой зазор на клапанах создавать провал на малых оборотах?

Дык, проверь зазоры-то, делов - полчаса максимум.
Будешь точно знать, что не в этом дело
У меня, например, цепь ГРМ точно звякает на холодную, а как прогреется - все ок.
Посмотрел - ну, растянута (о этом там же), ну и фик с ней, как полезу всю эту хрень перебирать, так и поменяю.

ну вот решил отписаться: проверил зазоры клапанов- все в иднале как по мануалу,в общем стук пропал, прочитав мануал от ямахи хт 600 и в нем написано что при переливе масла может появиться стук, а у меня то стук появился после замены масла и вот я смотрю на уровень и оказалось что я перелил на 50 мл, отсосал его обратно и вуаля, стук пропал! потом я подогнул коромысло ускорительного насоса, чтоб вообще люфта не было и провал пропал и переть начал как танк, однако все равно провал появляется когда начинаешь тошнить со скоростью 50-60 км, потом опять чуть поддаешь газу и провал пропадает. в общем думаю это особенность мотоцикла

Ну вот видишь! Главное - сердце упокоилось и мот цел остался ну почти

Короче ни фига не пропал этот провал, оказывается я мало катался. Главное он появляется когда мот хорошо прогреть, а на холодную ну и среднюю температуру никаких провалов нет, кто что подскажет? И у кого какой нагар на свече? Да и вот интнресно, а когда мои хорошо прогреть, ему какая нужна смесь, богаче или беднее?

Всегда и во всех случаях, любой дрыгатель регулируется на горячуу.
Потому что на холодную хрен отрегулируешь, так как все показатели плавают, тепловые там зазоры, испаряемость бензика и прочие физические параметры влияющие в той или иной степени на дрыгло, и устаканиваются воны только когда движок перестает набирать температуру, то есть полностью прогревается.
Поэтому на холодную ни фига не показательно.
Но эт теория, а на практике, на всех без исключения моторах(наверное), свеча должна быть коричневых оттенков, лучше светлее чем темнее.
Если налет белый, значит беднит, если черный, значит богатит.
Причем что бы корректно оценить качество смеси по цвету нагара, надо хорошо так поездить.

И какие у тебя обороты холостых?? Если еле еле пукает, к примеру 800 об/мин, то естественно провал при резком газе будет по определению, все карбюраторные одноцилиндровые четырехтактники не любят низких оборотов, так как у них одна вспышка на два оборота коленвала, в отличие от тех же двухтактников или многоцилиндровых четырехтактников, так что ставь 1300 по мануалу, не меньше, это достаточно много на слух.

да с холодными все норм, может даже чуть больше, мы ставим ах-1 рядом, у него есть тахометр и на слух делаем у меня так же. а вот провал этот явно заметен когда много поездить, прям как будто с низов искра на время пропадает и потом Брно и начинает ехать. свечи новые ставил ажиотаж три штуки, последняя иридиевая, я ни как не могу понять в чем дело, может поднятие иглы на одно положение поможет?

обороты хх здорово влияют на провал. сделал в р-не 1700-2000 ( на слух) .
А связано это с тем что на нашем мотике стоит карб НЕпостоянного разряжения с ускорительным насосом. При резком открытии газа на малых оборотах резко пропадает разряжение в под дроссельном пространстве, кол-во всасываемого топлива падает. смесь обедняется - мотор глохнет\проваливает. Несколько скраживает картину ускорительный насос, который связан с открытием дросселя и при каждом резком открытии впрыскивает порцию бензина в поддроссельное пространство. но при малом разряжении\скорости всасываемого воздуха топливо плохо дисперсирезируется ( от слово то !) и смесь опять же недобогащается.

В карбах с постоянным разряжением провалов не происходит, т.к. дроссельная заслонка не связана с ручкой газа. а управляется вакуумной системой от разряжения впускного коллектора . Плюсов вагон , но из минусов - вакуумная мембрана довольно нежная, и ее эластичность очень зависит от температуры , поэтому зимой могут быть проблемы ( и на холоде сильном может лопнуть) и еще при резкой даче газа топливовоздушной смеси попадает в цилиндр меньше чем у "нашего карба" а это очень критично к резкому прибавлению мощности на малокубатурных необоротистых 1цилиндровых моторах.

Впрыск вообще решает все проблемы в этом плане, дыру на полную открыл, форсунка топлива ливанула- подхват бешеный. Из вопросов цена и надежность. Хотя изготовить прецезионный карб ИМХО дороже чем собрать недорогой впрыск.

Когда надо с очень малых оборотов открыть газ и ускориться практикую двойной рывок газа: первый резкий на 2/3 хода ручки, тут же закрываем до полного и тут же открываем на сколько требуется. т.е. получается как бы двойное срабатывание ускорительного насоса, а в момент закрывания газа, разряжение увеличивается , что улучшает немного смесеобразование во впускном тракте.

вот эту всю теорию я знал, но меня смущают то, что когда я спрашивал" у всех ли такой провал" все молчали. да и на хонда ах-1 тоже такой краб стоит, однако у него провалов нет таких

Ну у меня провал как бы незаметен, то есть не напрягает.

и вот опять прокатился, сначала небыло ни каких провалов и ехал с низов очень хорошо, потом проехал километров 20 и опять с низов не едет и провал, вот с чем может быть связано

как оценить провал? Это очень субъективно.
Может у тебя гряь в карбюраторе?