GreyWolf.ru

Добрый день! Рассматривали многие эндуры не туристы, у ттр наверное у единственного пассажирские подножки вроде бы там где удобно, на дрз и на джебеле сидели неудобно.
Вопрос: Выдржит ли амортизатор двоих, суммарный вес в экипе около 150-160кг.
На данный момент ездием на Лифане эндурке пробег 8000 нареканий кроме подвески нет. аморт сильно просел и пробивает подтягивали уже 2 раза. не будет ли такова на ттр?

Я думаю что будет, но не так быстро как на лифане!

Что ещё может быть от езды с пассажиром?

Да кроме гибели заднего аморта особо ничего, главное еще цепь правильно натянуть или отпустить

цепь это понятно. Спасибо! А есть кто нибудь недалеко от орехово-зуевского района? Хочеться помяряться на ттр. чтоб хоть знать оно или нет.

Будет еще повышенная нагрузка на успокоитель цепи-тот, что ролик в верхней части ведущей звезды,который у некоторых часто отваливается. Так в этом случае-езде вдвоем, на него нагрузка колоссальная.Если он из резины сделан(заколхозили из боковой части покрышки), то хватит на км 5-10-дальше сьест.Если стоит из капролоктана-визжать будет так, что стыдно будет ехать(хоть и выдержит все). Если второпластовый(что ближе по параметрам к оригиналу)то и визжать не будет и чуть меньше изнашиваться.

Не знаю какой там ролик, которого у меня отродясь никогда не было... ))) И нахрен он мне не сдался... ))) На ТТР вдвоем, если общий вес больше 120 кг езда превращается в мучение ))) Не хватает мощности, тормозов, веса мотоцикла, посадка для второго номера не о чём... Это ж не турист, так покататься с девушкой можно .....

И ещё: аморт выдержит все, не выдержит рама: на хорошей кочке с двумя людьми на борту общим весом 160 кг, она может просто сломаться пополам, потому что за 3 сезона эксплуатации у меня сложилось впечатление, что она сварена из сантехнических труб пьяным сантехником Васей за партией в домино

Привет, я та самая пассажирка из-за которой весь сыр-бор)))
Получается что? если наш кЕтайский Лифан выдерживает продубасы (не медленное проползание, а именно продубасы) по лесу вдвоём, и рама еще цела.. Что, TTR умрет раньше???

Нет, нормальный, не проржавевший TTR может выдержать очень много, всяко больше китайского Лифана.
А что бы не поломать ролик, -сделать побольше преднатяг пружины аморта.

ВСЕ японские эндуро на порядок крепче и надёжнее Лифана.
Я проехал на своём 40 тыс км (общий пробег 45 тыс км), грузил хорошо, как раз на 2 номера потянет. Итог? Всё на месте, рама не сломалась (но есть усиливающие боковые бугеля), аморт родной, подтягивал пружину 2 раза НЕМНОГО, всё отлично работает. Если Лифан проживёт хотя бы 20 тыс км, ему надо будет памятник ставить...

Есть такой человек на этом сайте Edge. Я думаю он сможет на этот вопрос ответить более компетентно, чем абсолютное большинство других тетеэрщиков, так как думаю он проехал с пассажиром на Рейде не меньше пары тысяч километров.
А мое мнение, Рейд не двухместный мотоцикл! Но у него есть возможность перевозки пассажира!

maj писал(а):Прошу прощения,но понятие "продубас" у каждого свое:для кого-то езда по лесным тропинкам быстрее скорости пешехода-уже продубас,а для кого-то(не имею ввиду себя)полноценная кроссовая сессия-так себе покатушка,все зависит от физ.подготовки пилота,мастерства и опыта в целом.Прошу прощения еще раз,но я не представляю-как вообще можно дубасить с пассажиром(просто ездить и кататься-другое дело),допустим соберусь я прохватить с пассажиром так,как обычно делаю это один,так я этого даже не могу себе представить(повторюсь)по причине просто физической невозможности оного,либо в лучшем случае пассажир,да и я тоже станем клиентами травматологии.Я бы вам посоветовал конечно купить второй мот(ТТР или другой эндуро-не важно),и уже на двух мотоциклах набираться опыта совместных продубасов,получая от этого гораздо больше удовольстия,чем вдвоем на одном!

Если нет денег на НОРМАЛЬНЫЙ двухмесный мотоцикл, то и ТТР пойдет. Если "продубашивать" на нём вдвоем, то умрет ходовая полностью за один сезон если не раньше. Если кататься, то 2 сезона проживёт дай Бог )))) Под ДВУХМЕСТНЫМ мотиком я подразумеваю Трансальп, Супер Тенеру, Тенеру, Африку, KLE (но говорят он не очень). Я уже допродубашивался (2-3 тыс. км) вдвоем на работу с напарником до того, что у меня маятник вправо-влево гуляет. Подшипники сдохли... И рама треснула )))

Если хочется именно жесткий эндуро, то надо брать 600-ку. Ту же ХТ-ху или ХR-ку, ТТ 600, DR600 ещё. Она хотя бы ехать будет. На ТТР 250 если захотите поехать куда-нибудь дальше 100 км от города, то у первого номера правая рука и пальцы на ней устанут. Пальцы от торможений и рука от вкл.-выкл. газа )))) А второй номер будет со скучающим видом смотреть на проезжающие мимо автомобили )))

zlcat писал(а):Именно так и это относится к любому лёгкому эндуро.

По поводу продубасов это примерно со скоростью 50-60 км с пассажиром. за 8000 был 2 раза протянутаморт и заменены медные втулки в подвеске сдохли больше по причине отсутствия канала для смазки. новые развернул с каналами отходили почти столько же и ещё не подают признаков умирания. на тетере надо померяться может там и правда сильно неудобно.

В общем картина ясна - только пробовать) Насчет нет денег на НОРМАЛЬНЫЙ двухместный мотоцикл... я не вредная) на том же Трансальпе - сидеть да. Удобно. А на чоппере еще удобней... Только нужен ли слон 170кг веса.. Для поездок по лесу и не далеко по дорогам...
А пока.. будем ездить на Лифане, который по всем прогнозам должен умереть и развалиться.. Может и так.. посмотрим

Как у ттр с расходниками и запчастями? ЗАпы только с разборок?

смотря што?
Расходники (масла, фильтра, свеча, цепь, звезды, колодки) все в принципе доступны, а что касается какой-нибудь детальки то 98% под заказ.