GreyWolf.ru

Я только получил с Мегазипа направляющую Moose Racing в сборе.
Пришла такая же как тут на фотке
greywolf.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=51
только с чёрной резиной. Всё ОК. Она повыше родной, но это не влияет,
главное чтобы внутренний и внешний диаметры были нужными.

ЗЫ
При накачке 10Атм. столкнулся с такой проблемкой - пока отворачиваешь наконечник,
половина уходит, ибо воздуха там с гулькин хрен. Думаю, что тут нужен отщёлкивающийся наконечник.

Alex73 писал(а):Всё равно чуть стравливать будет. Накручивающимся тоже можно накачивать нормально: надо на него давить сверху (на невращающуюся его часть), открутить, а потом рывком его убрать. Я колёса так всегда качаю.

Petrovich писал(а):
Хрень полная

Alex73 писал(а):Как скажите

З.Ы. так же вилки с подкачкой качают... И не я один. Моё дело предложить, ваше дело терять давление

сегодня накачал 6-атм. Один держит бачок,другой вставляет компрессор с отжатым фиксатором.

спасибо парни за инфу, отдельно за статью.
у меня амортизатор был очень жесткий вник в суть дела выяснилось что его уже чинили только не просверлили отверстия, изза за этого он не работал все разобрал просверлил отверстие и вуаля заработал, заодно чуть задрал повыше.
в статье кстати картинка без отверстий если руки дойдут замените на ту что с отверстиями.

всем удачи

Ice писал(а):
Всё то же самое. После ремонта в Гидромастере, получал под жопу "будь здоров"
Думал, что сильно пружина затянута
После того, как просверлил перепуск (с торца 3 мм, с боку 1,4 мм), работа аморта изменилась кардинально.
Правда осталось 3 непонятных момента:
1 Кто-то говорит, что входить шток должен раза в 3-4 легче, чем выходить.
У меня входит и выходит примерно с одинаковым усилием, довольно тяжело. Масло - 10ка.
Кто-нить знает стопудово, как должно быть? Может это зависит от вязкости масла?
2 Знаю, что многие качают просто воздухом, но почему-то считается, что лучше азотом.
Если газ не касается масла, а заполняет камеру с поршнем, или грушу, то зачем азот?
Может степень его расширения менее других газов зависит от температуры?
3 Почему, после накачки, выходит шток (до конца)? И должно ли быть так? Ведь масло находится с обоих сторон поршня,
при чём под одним и тем-же давлением, после накачки. Перепуск же существует, а значит давление по обе стороны поршня
должно быть одинаковым. Может из-за малого отверстия перепуска, давление не успевает выровниться?

Если у кого на севере Москвы возможность накачать 10-15 Атм. хотя бы воздуха, так чтобы при снятии наконечника,
не выпустить половину? Я бы подъехал как-нить.

Alex73 писал(а):В воздухе 70 с чем-то % азота. Если есть возможность накачать чистым азотом, то лучше им. Это снизит вероятность утечки. Но и воздухом нормально.

На 78% и 21 кислорода

За ранее извиняюсь за возможно глупый вопрос. У меня кончился отбойник на заднем аморте. Сегодня снял аморт, пружину. Открутил крепление к штоку, но осталась на штоке железка с резьбой под крепление, контрагайку и регулировку отбоя.

Вопрос в следующем насколько сильное усилие нужно, чтобы скрутить со штока эту железку? Боюсь повредить трубку. Отркучивал кронштейн крепления к прогрессии через самопальную мегаотвертку сделанную из ключа на 14. Отрезал сам рожок, а ручку ключа заточил на нождаке.

Ты разобрал аморт из-за отбойника?

У меня его сто лет нет этого отбойника и он нафиг не нужен
Собери всё назад и катайся. И не занимайся ненужной работой

Ну не разобрал, снял просто, заодно инспекцию прогрессии провести. А отбойник, имхо нужная вещь, а то так на какой нить кочке поршнем до шланга бачка достанешь

Мне на кроссовой трассе не удалось аморт пробить... Что ж это за кочка должна быть тогда? Скорее рама пополам сложится, которая из консервных банок выплавлена, чем аморт пробьёт

Ну я такой человек, если знаю, что не порядок, то обязательно надо исправить или убедить себя, что все ОК.

Отсутствие отбойника меня напрягало, т.к. я знаю цену переборке заднего амортизатора. Первый мой опыт был с Kawasaki KLX.

В общем, прийдя сегодня в гараж и закрепив шток через тряпочку в тисках столкнулся с проблемой неотворачивания штока с кронштейна крепления к прогрессии(будем называет это втулкой с регулировкой отбоя).
И так и сяк и через резинку не фига. Среди этих экспериментов повредил(щечки тисков прокусили ткань) шток в 2-2.5 см от упорного кольца для пружины.
По итогу взял меховой подклад от старого пальто. Сложил в два раза, мздрой на шток. Зажал в тиски так, что пришлось кувалдой 2кг фигачить по рычагу(тиски не были установлены на верстак, так что применить рычаг я на мог). Усилие килограмм 10 я точно дал, как еще ключ-отвертка выдержал о котором я писал выше
Проблема оказалась банальной - прикипело у самого основания. В общем срезал я с вазовского отбойника одно колечко, получился отбойник около 4 см надел его, надел кольцо пружину. Дефект на штоке пару раз прошелся мелким напильником, затем тихонечко зашкурил и побрызкал антикоррозийкой (Hi Gear Rust Stop). На ощупь - гладко. По сути до этого места даже пыльник аморта доставать не должен. Собрал аморт. Пружину затянул где то на... в общем до конца резьбы оставалось 1.5-2 см, порой с пассажиром буду ездить.

Дай думаю, раз разобрал проинспектирую прогрессию. В общем, не смотря на то, что у меня рейд я обнаружил масленки на:
- двух винтах прогрессии
- винте крепления линков к маятнику

Видимо кто то до меня был на волне за шприцовку прогрессии, хотя прошлый хозяин производил впечатление человека, не особо лазавшего в технику
Видимо я ошибался. Он был маниаком шприцовки, т.к. на маятнике из линка был выдавлен один сальник.

Прогрессию всю промыл, иголочки все прополоскал, протер. Годы берут свое и на втулках и иголках, особенно подшипника, который ближе к движку есть следы коррозии. Всех лучше подшипники выглядели в линках.

Завтра промою еще ось маятника и обслуживание задней подвески можно считать законченным.

Есть вопросы:
- Кто нибудь знает в заднем колесе подшипники закрытые?
- Не сильно ли я преднагрузил пружину, к сожалению до сих пор руки до мана не добрались.

- И еще вопрос, чтобы успокоить меня. Повреждение штока в 2.5 см от упорного кольца пружины по сути не страшно ведь? До него не должно пробиться?

rassasa писал(а):Закрытые. А кокой смысл покупать открытые? Они на пару червонцев дешевле Это надо по ощущениям от езды смотреть. Местность, стиль езды, твой вес. Тяни под себя, методом тыка На прыжках будет доставать. По крайней мере у меня чистит почти до конца. Это как пружину натянешь.

Ну у тебя и отбойника нет
Смотрел статью по ремонту заднего аморта, там за отбойником вообще девственно все было. Ну в смысле грязь и следы коррозии

Сегодня все собрал. Поставил. Лишних запчастей не оказалось
В принципе доволен, но немного гоню по поводу поврежденного штока. В общем время покажет.

Ice писал(а):В статье, есть подробный чертеж.

Открывался, при нажатии на мелкий (упрощенный).
Сей-час поменял мелкий на более подробный.

доброго времени суток....
Подскажите ремонтировал уже сам аморт , на долго не хватило,заменил все резинки кроме одной и похоже она и потекла, той что вставляется в поршень и шток! Вопрос в основном бежит из за двух резинок : на штоке и поршне? И у меня уже поставлены подшипники русского прома в аморты их нужно заменить?

Уф! Опять недопонимание! Всю голову изломал. Насколько я знаю устройство амортизаторов, там нет резинок на поршне и на штоке. Резинки скорей уж на корпусе стоят, точней на гайке.
И про какие подшипники на амортах речь? Аморт задний 1 штука. Внизу вилка. Речь про верхнее крепление?

Фотки есть? И попробуй предложения по-короче делать. Избыток запятых тоже не улучшает поняимания.
ПС Это не наезды, просто хочется разобраться в сути проблемы. Руки то у тебя вроде из нужного места, учитывая, что смог отремонтировать амортизатор.