GreyWolf.ru

вот тут видно, на сколько подо мной проседает аппарат

MikroN писал(а):ну еще как вариант можно в вилку пружины пожесче поставить, и на мортет от опена поставить либо саму подвеску полностью от опена поставить тогда мот точно станет на много выше и самое главное ходовка станет совсем другой распологающей к большим нагрузкам. либо эксперементировать с натягом пружин и вязкостью масес заливаемых в подвеску.

MikroN писал(а):Микрон, без обид, но ты не совсем понимаешь о чем пишешь. Дело в том, что характеристики пружины по жесткости, почти на 100% зависит от ее геометрии, пэтому сделать точь в точь как Опеновская и при этом добавить 10% по жесткости не получиться. Чтобы прибавить 10% жесткости, нужно изменить какой-нибудь геометрический параметр, а вот какой, как, и насколько - это уже наука. Но тебе будет достаточно изготовить точную копию Опеновской, и, если контора не "вшивая", и не накосячит с "закалкой" пружины, то при езде разницы с японской никто не ощутит. Размеры сниму после новогодней суеты, все равно не к спеху, у всех выходные.

да какие обиды..
я думал, что жёсткость пружины определяется не только размерами, а ещё и материалом, или степенью закалки. Суть в том, что есть же с виду совершенно одинаковые пружины, а сжимаются по-разному, не так ли?

MikroN писал(а):Возможно, что и материал оказывает существенное влияние на характеристики. Но, думаю, ни одна контора не станет делать химический анализ родной пружины и подбирать аналогичный пруток. Со степенью закалки все проще: недокаленная - просядет, перекаленная - лопнет.
По поводу обид - перестраховка, на форуме все такие обидчивые, и, на мой взгляд, не дружат с юмором.

alf писал(а):у меня таких загонов нет ))))

mototreponator666 писал(а):пружины-то откуда взять? не, с вилкой я решил - надо сделать ввёртыши см 5 и всё. мне этого хватит.

А вот вязкость масла тут ни при чём. она на высоту мотоцикла влиять никак не будет...

MikroN писал(а):вяскость будет влиять на прогиб т.е. на жескость, а пружины просто сделать большый преднатяг и мотоцикл меньше будет прогибаться собственно вот здесь кое что прочитаешь www.mxplus.ru/cd/12

alf писал(а):не понимаю сею заморочку вот у чела есть пружина от опена у Keeper купить у него и не парится дешевле и проще, а жесткость регулируетс преднатягом пружины регулировачной гаики . и вообще от настройки подвески напрямую зависит и управляемость мотоцикла в целом.... а из-за более жосткой пружины(самопальной) может и управляемость уйти в - или в + кто знает...

Микрон, держи zalil.ru/32413559

Keeper писал(а):спасибо!!!

mototreponator666 писал(а):вот куда более поезная статья www.autodela.ru/main/top/test/amort_3

MikroN писал(а):Я не совсем понимаю, что и где "прогибается", но по моему, вы путаете жесткость амортизатора и жесткость пружины. А это разные вещи.

ну это препанатор что-то написал такое умное )
по мне, так жёсткость при сжатии определяется на 90% пружиной, особенно при не скоротечных процессах, а вот скорость возврата пружины в исходное состояние - амортизатором. При этом, если залить густое масло, то, естественно, при динамичных воздействиях задок станет чуть жёсче. При статике этого заметно не будет. Йээх, наверное заморочусь-таки переборкой заднего амморта, коли отпуск до 23 числа

MikroN писал(а):Вот это ближе к истине. Для понимания процесса надо разделить упругий элемент(пружину), и гаситель колебаний(амортизатор), и рассмотреть отдельно, за что каждый отвечает. Амортизатор отвечает как за гашение колебаний, так и за скорость перемещения неподрессоренных масс(читай колеса) как в одну, так и в другую сторону. Продвинутые амортизаторы, в том числе и опеновский, имеют регулировку гидравлики как на сжатие, так и на отбой, чем и регулируется скорость перемещения колеса.

Пообщался тут со Славкой (Yoozh), было предложено изготовить втулку между пружиной и поджимными гайками (верхними), дабы увеличить изначальный преднатяг пружины. Вот буду ещё такой вариант рассматривать для поднимания задка.

MikroN писал(а):Вполне нормальный вариант, а главное - бюджетный. Выше я писал, что проставки под пружины вилки поставил по 7мм. Результатом доволен.

итак, сегодня всё-таки снял аморт. сжимается достаточно легко, разжимается оч. сложно и только если приложить силу. Сам собой шток не вылазит назад.
Купил сегодня аморт от рейда целиком. Снял пружину, сравнил со своей - 1в1 такая же. Аморт от рейда короче мм на 10, что компенсируется длинной нижней вилкой. На сжатие рейдовский аморт ощутимо жёще, и шток обратно выходит сам собой (медленно). регулировка отбоя работает. закрутил гайку вверх до упора - шток вывести назад гораздо тяжелее и под действием газа он сам вылазит гораздо медленней, чем при опущенной гайке. Вобщем мыли следующие. Пока поставлю полностью рейдовский аморт, надену на шток (под пружину) гофру, чтоб жил подольше, а тем временем переберу без спешки и суеты аморт от ОЭ, выточу проставку под пружину (чтобы новую пружину не изготавливать), и позже установлю его (аморт). Рейдовская пружина на аморте от ОЭ поджимается гайками лишь в самом конце резьбы и тем самым никак не получится увеличить пердварительный натяг, не прибегнув к дополнительной проставке. На аморте рейда пружина поджата уже на половине хода регулировочных гаек. Ах да, еще забыл, что после переборки аморта от ОЭ прикручу на него нижнюю вилку от рейда, чтоб ещё повыше он был!

С передом - либо всё-таки доп. пружины поставлю от клапанов классики, либо, если всё сложится, намучу вилку от кроссача

сегодня сделал следующее:
в вилку поставил доп. пружины от Вазовских клапанов, а заднюю пружину с рейдовским аммортом до упора затянул. Получилось так, что мот под собственным весом практически не проседает. Передок на 1-2 см и зад так же. Посмотрим как на практике себя покажет.

ах да, клиренс под собственным весом составляет теперь 32 см!