GreyWolf.ru

ребят, это не конструктивный разговор.

В общем я понял что с люфтом можно покататься, но запускать нельзя.

Трепонатор, ты на втулках катаешься или на подшипниках?

G_A писал(а):на втулках из капролона, опорные подшипники амортизатора верх низ, оригинал.

Согласен с mototreponator666. Ремонтировать надо. Любой люфт имеет поганую особенность постоянно увеличиваться через некоторое время ремонтировать будет нечего только менять. Да и в самый неподходящий момент жопа может подрулить не туда( на узкой глинястой тропинке или скользком мостике или на доске).
Знаю из большого опыта эксплуотации советских мотоцыклов во всевозможных дорожных условиях. На тех мотоцыклах люфт в подвеске это болезнь и ничего точили втулки или переделывали на подшипники шприцевали и ездили.

сегодня разобрал мот, прямо на работе.
В общем самым плачевным местом оказались подшипники маятника. Втулка с одной стороны ржавчиной покрыта и выработана сильно, с другой стороны заметны косые полосы выработки от иголок. Туда однозначно пойдут капролоновые втулки вместе со шлифовкой втулки оси.

Остальные подшипнички вроде бы живые, в руках люфтят чуть заметно, вот и думаю - стоит ли их тоже втулить или просто ограничиться врезкой масленок?

G_A писал(а):если залезли туда , то луче сразу все сделать и забыть, чем потом снова лезть, я давно езжу на капролоне

согласен. А ты масленки врезал? Сальники оставлял?
И еще вопрос - на нижней опоре амортизатора сальники должня стоять?

G_A писал(а):масленки у меня с завода, сальники естественно оставлял, на нижней опоре тоже стоят сальники, всю прогрессию прошприцевал.

значит постараюсь аккуратно сальники извлечь. Кстати, аналоги найти можно?

G_A писал(а):я покупал оригинальные, аналогов не нашол

G_A писал(а):
Я заменил уплотнения масло-бензо стойкими резиновыми "о" кольцами зашли норм, собрал, прошприцевал,норм.

вчера шлифанул и заполировал втулку маятника, убрал раковины на ней. Сегодня сделал остальные пальцы - просверлил, проточил. Закаленные втулки просверлить не получилось, сделал надрез под 45 градусов ручной шлифмашинкой маленьким кругом. Что же, завтра проточить копролоновые втулки под развертку. Собирать буду уже на следующей неделе..

единственно что - решил оставить остальные подшипники, вроде бы в нормальном состоянии, да и сальники при извлечении испортятся. При установке - снятии пальцев из одного сальника вылезла так называемая "сухая смазка", но не вся, частично. Не сыграет ли это роли на работе подшипников, если они всеравно будут шприцеваться?

G_A писал(а):
Попробуй их вымыть до конца, набей свежой смазкой(я использую зеленого цвета видна удобно)
Если подшипники развалятся то они уже давно замены просят.
Тут где-то писали ,материал для замены копролановые втулки.

Новый интерес подшипники прогрессии их аналоги и размер.

не выполняют ли они роль сепаратора, разделяющего иглы? А то если удалить, то иглы собьются в одну сторону, образовав прогал.

из подшипников удалил эту хрень, что между игол была.
Подшипнички набил зеленой кастроловской смазкой, все прессмасленки на месте.
Втулки запрессовал в маятник, предварительно смазав их резьбовым герметиком. Развернул разверткой до тех пор пока стальная втулка в них не начала входить от руки. Все залил кастроловской зеленой смазкой. Собрал на место все.

Опора амортизатора, не смотря на отсутствие сальников, оказалась живой. Подобрал резиновые кольза по размеру. Теперь выточу втулочки под нее новые, т.к. одна втулка стояла какая-то раздолбанная аллюминиевая, видать японский колхоз, смазочки заложу и все будет отлично!

Вот думаю еще в трубу маятника залить дополнительно либо густой трансмиссионки либо чутка керосинчика, что бы протекали в капролоновые втулки. Хотя, навреное, это уже лишнее.

Еще вот вопрос возник:
Палец, который связывает маятнки и П-образную аллюминиевую деталь прогрессии, как должен в маятнике держаться? Болт, который в него вкручивается с обратной стороны, при затяжке, не притягивает палец к маятнику и палец получается может вращаться, т.е. нет фиксации пальца с маятником, а только ограничение что бы он не выпадал. странно.

Всем добрый вечер.
Ребята нужна помощь.
Обнаружил люфт в задней подвеске. При езде по кочкам раздается не приятный стук.
Начитался инфы на этой ветке. Разобрал эту фигню где 3 дырки. Шарообразный подшибник был без всяких резинок. (Думал дело в нем) Купил комплект задней опоры амотизатора аллбас (там сам подшибник втулки, стопорные кольца и резиночки круглые), все подошло. собрал люфт остался. Такое предположение что не так собрал остальные втулки.
СКИНЬТЕ ФОТО С ТРЕХ( слева, справа и снизу) СТОРОН КАК ДОЛЖНО ВСЕ ЭТО СМОТРЕТЬСЯ В СОБРАТОМ СОСТОЯЧНИИ НА МОТО
В чем еще может быть причина?
игольчатые подшибники видел только в центральной дырке,на мой взгляд состояние рабочее.
ИЗВИНЯЮСЬ ЗА СЛЕНГ, ЭТО мой первый мотоцикл и моя первая работа под ним.
у меня ОЕ 1997г черный такой)
Заранее спасибо.

vanovseravno пишет:
При езде по кочкам может и цепь (если изношена) издавать неприятный стук. На люфт в задней подвески конечно-же влияет износ подшипников заднего колеса.

Заметил что в элементе прогрессии - коромысле (рычажок к которому крепится амортер) в средний подшипник вода попадает из-за того что его втулка состоит из двух частей, которые смыкаются как раз в закрытой сальниками части. Через это соединение и проникает жидкость. Имеет смысл перед установкой обмазать болт, проходящий через втулки, герметиком.

Здраствуйте, сегодня собрал подвеску, в подшипниках люфтов ни каких, только люфт есть милиметр где то в детали 47 и маятнике, да я когда и разбирал люфт был в этом месте, просто ось в маятнике болтается. Почему такое может быть, может кто сталкивался?

у меня люфта там нет. у меня небольшой люфт, мм 2-3 в месте крепления аморта и прогрессии. Вот думаю заказывать или нет втулки с подшипниками

savik пишет: Визуально в маятнике отверстия целые?
Деталь 47 действительно входит в маятник без какой-то фиксации, просто с одной стороны ограничивается шляпкой, а с другой болтом. К маятнику она не притягивается и в нем находится без натяга.
Если люфты действительно большие и напрягают - расточить отверстия в маятнике до правильной формы, изготовить заново деталь 47 с учетом что бы зазор в маятнике был минимальным, но свободно вставлялось от руки, а в прогрессию изготовить втулки с подобным же зазором.