GreyWolf.ru

Все правильно написал. Забивать лучше, ухудшений в работе никаких, проверено.

и ещё я задумался о шприцуемой подвеске. нах она нужна? если забить изначально нормальной смазки, то её хватит на долго. а шприцевание приведёт к выдавливанию сальников вместе со смазкой. или не?

Полезность шприцуемой подвески я почувствовал на БАМ'е, -когда через каждые дней 5 непрерывного продубаса подвеска начинала поскрипывать. Забив в очередном городе в сервисе или гараже порции смазки -ехал, спокойно, топить мот дальше...

гыы)) ну если так, то согласен.

Spielberg писал(а):а вот это хорошо! ты ставил 6000? верно? у меня верхний тоже труп, буду ставить. Для всей остальной прогрессии использую набор AllBalls. Ещё надо только игольчатые подшипники маятника найти

MikroN писал(а):Микрон, дружище, последними своими постами уронил себя в моих глазах, ну, почти до плинтуса. (Без обид тока). Мало того, что умертвил подвеску, так еще и говоришь, что ездить не мешает. Лично мне люфт в подвеске как серпом по яйцам. Вникни в принцип работы, и поймешь, почему палец в рытвинах можно продолжать эксплуатировать, а шарикоподшипники в креплении амортизатора - нет.

alf писал(а):ну вот переберу и если разницу замечу - отпишусь
теперь по существу. как ни странно, но верхний подшипник аморта в идеале. Люфта вобще нет. я удивлён, при том, что в нижнем обойма болтается с зазором в полсантиметра Кончена втулка маятника (уже нашёл более-менее хорошую), кончен болт крепления прогрессии к раме (тоже найден нормальный), подшипники ставлю все из ремкомплекта AllBalls, кроме подшипников маятника - туда подойдут, как я сегодня выяснил, отечественные, но они не 20 мм в ширину, а 12, так что поставлю по 2 с каждой стороны. Вот вроде бы и всё. на следующей неделе думаю закончу.
Ещё неприятность - нижняя часть слайдера цепи отсутствует. Придётся ещё что-то со слайдером мутить. Либо как пишут в соседней теме от YZ\WR ставить (найти бы ещё где продаётся), либо мутить самодельный из резины (но это бред, наверное)

Скинь, пожалуйста, маркировку подшипников в маятник (которые 12мм) и ссылку на свой AllBalls.
П.С. В роли слайдера полиуретан должен справиться. Но это идея, сам не пробовал.

маркировку только завтра смогу скинуть, все записи на работе.
набор вот такой:
www.ebay.com/itm/ALL-BALLS-SWINGARM-LINKAGE-BEARING-SEAL-KIT-YAMAHA-TTR250-99-06-/170748996529?_trksid=p5197.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D2%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D5054235025485001247

Че-та я не догоняю! Где у нас длинная втулка стоит, и куда восемь! подшипников засунуть? Или на фото больше чем комплект? А заказывал на Ибее?

Шарнирный подшипник идёт один - нижний. Качество ещё не смотрел - всё в пакетиках. Сегодня-завтра планирую начать инсталляцию.

MikroN писал(а):Микрон, спасибо, важная инфа. Я как-то проморгал этот пост. Только я не совсем понял, ты поставил с каждой стороны по два разных подшипника? Один НК2220 и другой 944/22?

да, именно так. снаружи длинные, внутри-короткие.

а я тупо нижний сферический подшипник аморта распилил турбинкой в одном месте и запрессовал с тонкой жестью. обжался в посадочном месте. люфта нет. на сезон думаю хватит. цена вопроса ноль руб работы десять мин. а подшипники в прогрессию купил русские на миллиметр меньше диаметр+втулочки у токаря - цена 300р за все. мот готов к сезону

Сегодня проверил мот на предмет люфта маятника. Люфт порядка 5 мм. Попробовал найти место люфта - люфтило где прогрессия к маятнику крепится, еще нижний подшипник амортизатора.
Полагаю что надо поменять, но сперва подготовиться!

Перечитал тему - много слов, картинок, мнений... Для себя извлек отсюда две позици - либо заказывать комплект АллБалс, либо точить капролоновые втулочки (может бронзовые сгодятся?).

Для меня капролоновый вариант был бы предпочтительнее, тем более что доступ к металлообработке у меня самый непосредственный. Да и ходимость этого варианта, судя по отзывам, приличная.

Поэтому прошу скорректировать мои действия:

1. Разобрать подвеску, отвезти на работу, изготовить, запрессовать и развернуть втулки под пальцы.
2. доработать подвеску под шприцевание
3. Заменить сферический подшипник с использованием переходных втулок и отечественного варианта.
4. Для полноты картины заменить подшипники в маятнике.

и уточнить следующие моменты:

1. оставлять ли для капролоновых втулок штатные пыльники или же с учетом возможности чуть ли не ежедневного шприцевания пренебречь ими?
2. Доработка подвески под шприцевание - видел два варинта один из которых доработка рычага, а второй - доработка пальцев. Какой вариант предпочтительнее?
3. есть ли пыльник на сферическом подшипнике?
4. При замене подшипников в маятнике стоит ли увеличивать их длинну? Почему не было вариантов переделки на втулки этого узла?

Сегодня снял колеса, поболтал маятник...

В общем получается что люфтит в обоих направлениях с амплитудой миллиметра по 2 (из крайнего в карйнее), не больше. Т.е. и маятник люфтит и прогрессия. Замерял штангелем.

Как это сказывается при езде и сколько еще проходит?
Что скажете, стоит заморачиваться сейчас, или до конца сезона ждать?

Мой тебе совет, не забивай голову, катайся и катайся. Я пришел к выводу, что замена сомнительных игольчатых подшипников пустая трата времени, денег и ресурса. Ни чего не меняет, а люфт вскоре появится вновь.
Ремонтировать этот узел бессмысленно, по крайней мере в таком состоянии, как у тебя 2мм.

MasterKr писал(а):какое оптимистичное мнение , дело в том что ремонт этого узла совсем не бесполезное занятие, просто нужно грамотно и с серьезным подходом к этому подходить. для того чтобы устранить люфт не достаточно просто поменять подшипники, а нужно менять полностью все детали в том числе и пальцы , так как они тоже изнашиваются, и поменяв только подшипники , на пальцах остается износ и люфт не пропадает. а люфт в прогрессии как вы понимаете на прямую влияет на управляемость мотоцикла, и его ходовые характеристики, так же при не устранении люфта происходит дальнейшее ухудшение узла.

Ерунда это все. ТТР не тот мотоцикл который надо вылизывать и лечить постоянно. Ездит и ездит. У меня были люфты, вроде исправил, разницы не заметил (при моем режиме эксплуатации). Не думаю что этот самый режим у кого-то другой.
Спорт-байку - да, безусловно, категорически запрещено не чинить подобную поломку, а ТТРу, ИМХО пустая трата времени и денег. Нехер делать - чини, просто так, от скуки... При движении на скоростях 10-30 км/ч по говнолину и буеракам совершенно плевать есть там люфт 1-2мм или нет, опять же ИМХО.

я вот например гоняю на своем, а не говнолин мешу на скорости 10-30 км/ч и мне совсем не плевать на исправность мотоцикла, так как это залог моей безопасности, а если придерживаться твоей логике то вообще можно забить на состояние мотоцикла в целом и ждать пока он не развалится. ТТР это не тот мотоцикл который нужно постоянно ковырять (как ты говоришь), это тот мотоцикл который раз в год должен проходить плановое то не считая замены масла и промывки фильтров и ездить до следующего то без поломок (у меня как то так.)