GreyWolf.ru

второй ттр и ничего не стоит. И не должно.

так должно или нет, кто может точно сказать

savik пишет:
Тоже озадачивался этим вопросом, решил все таки поставить отбойник, так как при сильном пробое можно сломать нижнюю крышку амморта, или даже повредить корпус амморта, и при этом всем я не знаю куда там еще шток вверху упрется, мое ИМХО, хуже уж точно не будет, ставь, не ошибешься.

Да я тоже так думаю, что ставить надо по любому, на всех без исключения амортизаторах(и машины и моты) буфер присутствует, но дело в том что разбирать не охото его, вдруг че попорчу стремно, денег много стоит.

не думали о том что такая проставка может снизить рабочий ход амморта и подвески как следствие, а многократное срабатывание этого буфера как раз и приведет к повреждению амморта, его опор и прогрессии в целом?
Не помню что бы подвеску пробивало вообще, хотя и по кроссовой трассе катался, прыгал, не сильно конечно.

G_A пишет:
Развалится как раз таки первым делом буфер, плюс до него редко достает амморт, хотя как ездить, если с утра до вечера прыгать, да с приземлением на плоскость, там ничего не поможет.

Ребят, отбойник стоять должен 100проц, поверьте на слово

G_A пишет:

плохо стараетесь))))

После замены масла в вилке при переборке мотоцикла, после изменения преднатяга пружины, и в сравнении с предыдущим аналогичным мотоциклом, могу сказать что поведение подвесок двух Райдов довольно сильно отличается.
Предыдущий обладал подвеской несколько мягче, пробоев на прыжках не допускал, но и дорожные неровности чувствовались на много меньше. Тот что сейчас, мне кажется очень жестким, подвески которого работают лишь в узком диапазоне.

Знаю что на мотоцикле существуют регулировки - резиновая гайка на штоке амортизатора и регулировочные винты в перьях вилки. Вот и озадачился попробовать настроить подвеску, но сделать это как-то упорядоченно и системно, а не опытным путем, тыкая пальцем в небо, вернее отверткой в регулировочные винты.

Прежде всего я вспомнил что мне попадалась на глаза статья из журнала ЗР о регулировке подвесок кроссовых мотоциклов, которую я собственно и нашел:
www.zr.ru/a/257187/
Однако оттуда для наших нужд можно почерпнуть лишь общие принципы, такие, как, настройка преднатяга пружин - должно обеспечиваться 10% от хода подвески проседание под весом мотоцикла и 30% под весом ездока.
Если не ошибаюсь, то у рейда ходы по 260 мм, а у ОЕ по 280. Поправьте, если ошибаюсь!
В мануале на преднатяг пружины дана информация только для ОЕ, и определяется он там лишь замером длинны от гайки до проушины амморта.
После регулировок пружин идет регулировка клапанов. Но с клапанами у нас дело обстоит опять же не просто. В мануале на ОЕ даны регулировки нормального положения и крайних. Например резиновая гайка на штоке амортизатора должна быть отвернута на 9 щелчков, а в клапане вилки - на 15 - нормальные положения на ОЕ. Но это на ОЕ, однако, у меня нет уверенности, что и на рейде аналогично. И опять же не совсем понятно какое из положений считать точкой отсчета, по крайней мере на вилке.

В общем отпишитесь у кого какие соображения и какой есть опыт, а я завтра попробую разобраться с железом, т.к. по крайней мере на амортизаторе эта гайка у меня была закручена до конца.

на счет вилки даже не парься, я и тут сколько раз читал, что регулировку винтиков ни кто не замечает. Я тоже закрутил на всю, до упора, хотел по туже отбой сделать и ни какой разницы. А вот на амортизаторе гайки действительно работают, сам проверял на снятом аморте без пружины, ну а регулировать надо по нужде, в зависимости от стиля езды. Продубасы- по жесче все надо сделать, а то раскачивать будет.

Регулировка подвески замечается не плохо, если дубасить и прыгать.. а так...ttr oe

подскажите вот это положение креплени сверху у амортизатора даёт максимальную высоту или наоброт? и вобще на что влияет. Писали что по высоте регулировать надо подкруткой штока снизу.


помоему зад низковат.


а может просто пружина убитая?

Если был бы воздух в амморте, точнее низкий уровень масла, то были бы резкие провалы в работе подвески.
На счет низковато...... очень сомневаюсь.
Пружина.....Берешь, и вертикальном положении поднимаешь мот за жопу, пока амморт не упрется, и отпускаешь, просесть под собственным весом он должен сантиметров на 5, это нормально, и регулируется это натяжкой пружины, которая на твоей фотке уже зажата полностью.
Высота.... пару сантиметров, можно подрегулировать кронштейном на нижнем конце амморта.

тоесть моя затяжка даёт максимальную отдачу верх? или наоборот мот от этого больше просидает?

при такой регулировке "зажата пружина" не влияет на высоту! Влияет на жесткость самого мота и скорость отбоя ,которая увеличивается с стягиванием пружины. Если хочешь увеличит или уменьшить клиренс( расстояние между землей и сидением) регулируй около проушины штока. при закручивании клиренс уменьшается и наоборот.

а разве если пружина затянута как у меня, то это уменьшает жёсткость помоему. Мне кажется её надо наоборт раскрутить, нет?