GreyWolf.ru

А конструкция что из себя представляет - втулка по размерам подшипника плотно сидящая в в детали, в неё вставлена ось с зазором 0,05мм и и все закрыто штатными сальниками? Угадал? Канавки для смазки во втулках делать надо?

Угадал.
Канавки я не делал. Посчитал что коэффициент трения в паре полированный металл---капролон и так низок, да еще в этом узле, к тому-же, нет необходимости в легком качении.
Смазку набил больше для консервирования от воздуха и влаги.
Как-то так.
p.s.
В прошлом-12 году километраж был очень незначительный, поэтому о ресурсе втулок говорить не научно, однако замечу, что на фоне их непоколебимости, залюфтил нижний, сферический, оригинальный подшипник. Совсем недавно поменянный.

Зазор подгонять разверткой надо такой, что бы палец входил во втулку от руки и при этом не люфтил совершенно. Канавки под смазку делать будет не лишним. Скажем смазка продлит жизнь этого узла в 20-30 раз, сделав его вечным, при регулярном шприцевании.
Манжетики штатные.

Когда будешь заморачиваться изготовлением, то порядок действий такой:
снимаешь прогресию (и маятник, в случае если в нем тоже менять), отдаешь это хозяйство токарю, он сам точит тебе втулки с нужным припуском под запрессовку и развертку, делает канавки под смазку, после этого запрессовывает втулки в твое хозяйство и финишная операция - разворачивает конкретную втулку под конкретный палец регулируемой разверткой.

Тут важно понимать то, что не возможно выточить втулку с нужными размерам по чертежу и после сборки получить готовый результат без обработки разверткой, подгоняя втулку под палец. И то, что зазор между пальцем и втулкой необходимо сделать минимальный, т.е. в идеале вообще без него, как показатель - палец входит во втулку при помощи только пальцев руки и при этом не ощущается люфта.

Отсутствие люфта важно тем, что характер прилагаемой нагрузки в узле будет при этом плавно нарастающий от 0 до 100%. Это важно в условиях когда нагрузки знакопеременные, т.е. туда-сюда. Если же будет люфт, то нагрузка будет ударной - по втулке будет бить палец с нагрузкой 30% и дальше повышаться до 100%. А ударная нагрузка всегда ведет к деформации и ускоренному износу.

Если старые втулки шлифануть - они в капролоне не сотрутся? Там никаких ТВЧ-закалок и цементаций нет?

LoneWolfRU пишет: там закалка по всему объему. Да и вообще - копролон помягче будет стали. Я шлифовал втулку маятника, все отлично было.

Те самые капролоновые втулки.

я тоже так хочу.. ) к токарю ?

На самом деле неизвестно, на как долго хватает втулок, а вот подшипников при должном уходе разумеется, точно на многие годы.

Я думаю было бы все просто как у всех, если бы до меня не намудрили там ничего( уже два дня страдаю над этим(
а Вообще как относитесь к замене шарнирных подшипников капролоном?

у меня 2 капролоновых втулки в качалке лето откатали, нормально. Разберу попозже, гляну как они там. Шарообразные подшипники на них менять нельзя, только игольчатые.

LoneWolfRU пишет: Разбирал? смотрел?

Lesnik13 пишет: Пока лень, попозже. 1 апреля планирую выкатываться, до того времени разберу, посмотрю. С другими железками не закончил еще.

Эксплуатировал капролановые втулки 2,5 года, люфтов и износа вообще нет,очень хорошо себя зарекомендовали(ездил по сопкам и говнам ). Сальники оставлял штатные, но на самих втулках с внутренней стороны делал осевой пропил надфелем, чтоб смазка дошла до сальников, так как у меня вся подвеска шприуется. Всем советую перейти на втулки данного типа. Единственное в маятнике можно подшипники поставить, потому что есть русский аналог данного подшипника,стоит около 50 р, номер подшипника незнаю, тот мото уже продан.

поставил в рычаг капролоновые втулки, весну и лето жёстко откатал в горах по скальнику. Люфта пока нет

Мои капролоновые втулки еще живые, 2 сезона уже. Если не лень будет - разберу к весне ближе, посмотрю на них

У меня вообще обратный эффект получился. Не то что люфт не появился, а наоборот туже стало работать. На оси что в маятник вставляется. Разобрал, а на этой оси налет какой то. Пришлось шлифануть, теперь опять все легко и без люфта. У меня эта ось кстати самодельная, может из за этого так получилось, а может из за того что втулки были сухие, пропилы под смазку я не сделал, когда ставил, а просто смазал. Прошприцевать такое соединение нереально, поэтому работало практически насухую, однако никаких люфтов за 2 сезона.

По-хорошему хорошо бы гальваникой её покрыть. Ц6.хр какой-нибудь

Подскажите. Если переходить на втулки из капролона, то получается стальные втулки под номерами 30, 31 и 32 можно выточить из нержавейки и просто шлифануть их без всякой термообработки?

Piktor пишет: Я не специалист в конструкционных материалах, но думаю можно. Себе точил ось из стали 45, без темообработки. Все пока работает.

45-ка довольно твёрдая изначально. А у тебя подшипники или втулки?