GreyWolf.ru

Гхм, я, конечно, извиняюсь. Модератору виднее, но, по-моему, пора эту полемику переносить в отдельную тему, к разборке аморта она отношения не имеет.

Вся сила-в поршне.И клапанах.
Поршень имеет 8 отверстий.
4 отверстия закрывает набор шайб большего диаметра(и сами отверстия больше),со стороны штока.Этот клапан работает при сжатии амортизатора.Между набором пластинок(шайб) и поршнем есть микроскопический зазор.



Четыре отверстия закрывают пружинные пластинки со стороны гайки.Эти пластины меньшего диаметра и это клапан, который срабатывает при отбое.Пластины к поршню с этой стороны прилегают плотно.



Так как шайбы тонкие, то они прогибаются при ходе поршня и через отверстия перепускают масло.

Вот так должно быть.

Даже не думал, что такая "буря в стакане" или в компенсаторном бачке разыграется. Начну по порядку.
Не согласен с господином Саргасом, что эта полемика не имеет отношения к данной ветке. Считаю, что правильное и детальное понимание работы узла, дает нам возможность грамотно его эксплуатировать, обслуживать и ремонтировать.
Ни обижать, ни ссорится ни с кем не хотел, а господину ПыхПыху выказывал уважение даже отдельной строкой. По поводу моего "сочувствия" к профессии ПыхПыха, так это ХАРДЮМОР, если хотите. Я тоже по профессии педагог, только гуманитарий, поэтому юморил в равной степени и над собой. За скабрезные словечки извиняюсь, но очень не люблю когда все мешают в одну кучу, когда требуется обратное.
По поводу АБСОЛЮТНЫХ ЗНАНИЙ, то я, к сожалению, ими не обладаю. Но слушать, понимать, учиться и признавать ошибки - умею. Полного понимания механизма взаимодействия штока, газа и масла не имел. Теперь понимаю значение сечения штока. Думаю, при его увеличении изменится и скорость, и усилие с которым шток выходит из амортизатора. Но здесь, как говорит ПыхПых, лучше заглянуть в учебник.
К последнему посту ПыхПыха хочу добавить, что помимо поршня с клапанами, в нашем амортизаторе работают два перепускных отверстия: одно в штоке, соединяет надпоршневое и подпоршневое пространство и имеет регулировку сечения посредством колесика на штоке; и второе это шланг соединяющий аморт с бачком, и тоже имеющее регулировку. Обе эти системы позволяют корректировать характеристики амортизатора.

Хочется добавить, что гайка на штоке регулирует гидравлику отбоя, а гайка на бачке - гибравлику сжатия (это касается лишь амортов от ОЕ, на рейде нету регулировки гидравлики сжатия в принципе)

alf писал(а):Это верно, просто спор ушел в теоретическую плоскость о взаимодействии газов, масла, штоков и всего прочего Хорошо, что все во всем разобрались и со всеми согласились. В аморте ТТРа действительно относительно много внутренностей, если же кому-то (обращаюсь не к alf, а вообще) захочется для лучшего понимания устройства увидеть примитивный амортизатор с одной перекрывающей шайбой, очевидными перепускными каналами и всеми внутренностями наружу, то глянуть можно здесь. Этот экземпляр был растерзан мной когда-то, когда я сам интересовался "вопросами выхода штока" Пружина пусть никого в обман не вводит - она выполняет функцию демпфера при чрезмерном сжатии.

MikroN писал(а):вчера наконец-то разобрался. поршень поставил кверх-ногами. всё исправил, буду кататься