GreyWolf.ru

Просить надо сайлент-блок переднего амортизатора Ваз 2101-07. Бывают в россыпную и в упаковках по 2 штуки, может и еще какая фасовка есть.

А я сходил на авторынок и занедорого навыбирал манжет подходящих

две оси, перемещающиеся в параллельных плоскостях соединены вертикалью через шарниры. и в нижней точке - нельзя, а в верхней - можно. ушел думать над скрытым смыслом этого научного открытия.

Загадка, но у рейда в верхнем стоит сайлен, а внизу сферический подшипник...
Наверно, японцы догадываются, что колебания в подвеске не описать, строго, в рамках сопроматской механики.

ChingizKhan писал(а):В верхней точке амортизатор малоподвижен вокруг оси крепления,а в нижней слишком большой угол поворота рычага-линка относительно нижнего кронштейна амортизатора вокруг оси крепления опять-же(что тут непонятного)сайлентблок просто не сможет работать долго с такими нагрузками-его просто вырвет!

А вот почему нельзя сделать так? Я имею ввиду тот одинарный подшипник к которуму аморт внизу крепится. Он там не крутится, и имеет маленький угол отклонения при работе подвески, зато добавляет грохота при малейшем износе. Если запресовать вместо него сайленблок, как в принципе и делается на многих авто и мото. Подобрать подходящий размер я думаю не составит труда. Лично у меня люфт только там, всё остальное в норме. Или мож есть какие причины почему этого наследует делать, или невозможно реализовать? А может уже кто так делал?

Жека писал(а):Тема про сайлент-блоки перетералась не раз в этом треде.

Вроде всё прочитал, втулки встречал, сайленблоки нет. Но наверное всётаки хоть он там и не крутится, но всётаки прилично отклоняется. Да и я смотрю аналог найти неочень сложно, попробую на рынок сходить.

Жека писал(а):


во первыX нагрузка в этой точке опоры очень высокая (сила давления на подшыпник)
ну к примеру сила давления при монтаже амортизатора по бокам мота (классический вариант) будет намного муньше чем при центральном монтаже
а, во вторыX я устанавливал на самопальный кросач в моно амортизатор , так вот его раздавило чуть ли не через неделю , точно не помню но быстро .

Жека писал(а):

В верхней точке амортизатор малоподвижен вокруг оси крепления,а в нижней слишком большой угол поворота рычага-линка относительно нижнего кронштейна амортизатора вокруг оси крепления опять-же(что тут непонятного)сайлентблок просто не сможет работать долго с такими нагрузками-его просто вырвет!

Очень интересная альтернатива нижнему верхнему шарниру амморта, у буржуев случайно наткнулся, самая нижняя картинка:
www.joatmoa.co.uk/ttr250/#bushkit

Dundy пишет:Для нижнего такой же вариант распространим. Вспомните крепление амортизаторов в авто - все на сайлент блоках.

Конечно можно и вниз такой вариант, но вот смущает то, что ни наши умельцы, ни буржуйские кулибины, такой вариант не используют.
Рыл везде много, и почему то все предпочитают ставить в нижнее ухо шарнир, без вариантов.
Задаю себе вопрос, почему??
Возможно кроме шарнира ничто долго не там не ходит??
Короче, непонятно, и я на этом фоне снял первоначально сделанные резиновые сайлендблоки(как на авто) и поставил обратно восстановленный родной шарнир.

Вниз сайлент скорее всего не подойдет из за того что нижнее ухо аммерта относительно болта поворачивается на большой угол. Резина на столько просто не свернется

lexxx пишет:Да, тоже думал по этому поводу. Но это не литые сайлентблоки, втулка в них будет проворачиваться.

G_A пишет:
Если втулка проворачивается в сайлент блоке то такой сайлент просится на помойку. Либо это вовсе не сайлент а подщипник скольжения.

У меня валяется сайлент от мазды который по внешнему| и внутреннему диаметрам идентичен нашему шарниру. Находится а мск. Подарю на опыты

Ребята, лень все 28 страниц перечитывать. Кто-нить что нить подобрал вместо шарнирного подшипника в прогрессии? Я мерял от классики сайлентблок - чуть-чуть размер пролетает, у нас наружный 26, а там 28 диаметр. Таблицу применяемости сайлентблоков в отечественной технике найти не могу(((

ставят два обычных подшипника, шариковых.
Как вариант выточить втулку из капролона.

к как будет происходить перемещение в вертикальной плоскости?

Ещё вариант. А что если взять сверло на 28 мм и рассверлить тело рычага и в него тогда уже зайдёт сайлент от классики.