GreyWolf.ru

Я себе развернул впуск в процессе тюнинга впуска-выпуска. Точнее поставил от TT600, -он изогнут в другую сторону, и соответственно смотрит вперед. Не скажу, что это делал для преодоления бродов, скорее, в бродах такая дыра больший минус. Но забрызгивать, стало меньше.


от TT600 справа








P.S. Прошу прощения за фотки, -снимал мобильником

Интересует доработка в целях снижения сопротивления, как временная замена штатного для подрывов по асвальту (т.е. без грязи и пыли) кто хочет понять зачем это нужно, снимите крышку воздухана и сам воздухан, крутите дроссель.
Звук?
Вот думается хорошей темой было бы сделать этот короб воздухана герметичным,
фильтр от туда убрать,фильтровать воздух до поступления в короб через сопла.
Пока не представляю как.
Тема эта называется спорт ресивер можно набрать в яндексе узнать.
смысл.
двигатель мнгновенно быть вылетать на максимальные обороты.
(конечно при правильной корректировке смеси

А ресурс движка?Можно просто поставить самый обычный нулевик

Мне кажется, что делать что-то со впуском имеет смысл только, если менять весь карб на нештатный. А так много не прибавит, только ресурс ЦПГ уменьшит до расточки до 20-25 тыс. км

Как показывает практика, если на 250-ку поставить прямоток и нулевик, то "подрыва на асфальте" и прибавки мильона тыщ конец не почувствуешь совершенно. Так что, на мой взгляд, на чекушке это все от лукавого.

pity, ты правильно мыслишь. Но не добиться на этом двиге серьёзной прибавки. У кроссовых мотоциклов ресурс поршня и клапанов 50-100 моточасов. Взять те же КТМ-ы... даже балансировочного вала нет ))) Вот прямоток поставить - да. А насчет впуска, действительно просто не стоит заморачиваться... Или тогда карб надо менять на другой. Потому что из этого карба спортивный ну никак не сделать...

Дядь, дельный совет. Продай мот и купи себе 2Т кроссовый. Ибо на 4Т 250 ссм ты не достигнешь показателя мощности как на 2Т 250 ссм.

да вы правы. вчера снял фильтр. резко крутанул газ наблюдаются провалы..
конечно 2-х тактники попроще.
с глушаком даже заморачиваться не буду.
лучше дособираю старый мотороллер электрон.
увеличил объем со 150 до 175.
поршень от восхода.
шатун от какого-то японского мопеда
все на сеператорах, а соотношение R\S длина шатуна ход поршня, получилось в идеале крутильным.Карб К65,выпуск прямоточный.
Бешенная табуретка. Только тормоза

bratlsk писал(а):Установка прямотока добавит даже на чекушку пару кобыл а их уже почувствуешь,необходимо еще добавить воздуха(доп отверстие в коробке)иначе подрыва с низу не будет.

motoregion38 писал(а):не стоит давать неграмотных советов, с боковой дыркой в коробе воды начерпать как ддва пальца....

mototreponator666 писал(а):
А кто сказал про боковую дырку?
Надо грамотно читать!

Alex73 писал(а):ну читал я грамотно . а вот слово дырку сделать в коробе.... ассоциируется с ее место нахождением только с боку, а вот если бы было написано поставить больший диффузор забора воздуха то и ассоциаций у меня с боковой дыркой не возникло бы

mototreponator666 писал(а):Нужно читать правильно а не так как тебе кажется и немного думать.заводские воздуховоды исполнены сверху и я себе сделал так-же.

Недавно на In japan продавалась занятная книжка.Было 35 !!! ставок

motoregion38 писал(а):

не согласен, крутящий момент разгоняет мотоцикл
а колличество лошадей это его максмальная скорость.

ivannn писал(а):И чего там пишут в "Комсомольской Правде" ?

Сказано немного примитивно, но правильно.
Пропорция не прямая!

ivannn пишет: наткнулась на фотки из этой книжки в блоге какого-то японца. хотелось бы мне этот RC Sugo Tune-Up Manual for TT250R почитать посмотреть





Вот как японец изменял впуск своего ТТРа в соответствии с этим мануалом:

млять )) хочу эту книгу !

de_laerra пишет:
Дык..... книжко то на японском....?? а просто картинки без пояснений думаю не очень полезно.