GreyWolf.ru

насколько мне известно, надо будет ещё и масляный насос менять, ибо стандартный по производительности не потянет. если не прав - поправьте, пожалуйста, знатоки.

Внятной информации нет про насос, равно как и самого насоса на всех сайтах с запчастями для ТТR:(

Может быть и не стоит заморачиваться с радиатором, масло просто чаще менять (с собой будут подготовленные машины сопровождения со всеми расходниками)?

Удивительно, что на этом форуме нет ни одной темы про охлаждение масла, это ещё раз наводит на мысль, что радиатор не обязателен.

По-моему тема тёрок не стоит, ибо нормальный радиатор и то, ставится как опция.
Всё остальное уже извращение. ИМХО.

так в том-то и дело, что была тема. я по крайней мере абсолютно точно помню, что я спрашивал на этом сайте про радиатор и кто-то говорил, что насос тоже менять надо.

Англичане рекомендуют поставить новый насос (более производительного, я не нашел).

У меня с момента покупки стоял масляный радиатор, какой там масляный насос не знаю...прошлым летом ездил довольно жестко по горам в Геленджике при +30С - все нормально, вроде перегревов не было

Сам радиатор могу сфоткать, он совсем небольшой (где нибудь 150*80) и с прикольной защитной дугой )

Ездил под Омском при Т под +50С! Приклеил на переднее крыло пружинный термометр , купил в автомагазине. Так, при крайнеим значении +50С его зашкалило!!! Но правда ехал по шоссе... Признаков перегрева не обнаружил. Если не насиловать двигатель, то радиатор не нужен.

вы хоть 10 радиаторов поставьте, НО БОЛЕЕ ПРОИЗВОЛДИТЕЛЬНЫЙ НАСОС НЕ НУЖЕН!! т.к сечение то в магистралях двигателя никто не меняет, просто объем масла увеличиться на объём радиатора.

Это было бы правильно для воды, или другой "идеальной" жидкости, но масло имеет, совсем не идеальную текучесть. И загустевшее за время стоянки масло, при заводе двигателя, еще надо, как-то прогнать через всю эту удлиненную магистраль. И с изношенным маслонасосом, это будет сделать трудно. А пока, только-что заведенный мотор будет работать по-сухому.

GreyWolf писал(а):а не будет ли ситуации, что на холодную просто через радиатор масло не пойдёт? в остальном же контуре масло будет циркулировать как и без радиатора. ведь радиатор - параллельно включённый элемент, а не последовательно с остальной магистралью?

Если удлиняется система, и вы включаете в нее еще местные сопротивления, то при прочих равных
производительность насоса будет падать, так как увеличивается сопротивление сети,
так что утверждение что: "вы хоть 10 радиаторов поставьте, НО БОЛЕЕ ПРОИЗВОЛДИТЕЛЬНЫЙ НАСОС НЕ НУЖЕН!! т.к сечение то в магистралях двигателя никто не меняет, просто объем масла увеличиться на объём радиатора..." -
- есть суть непонимание физики процесса.
Понятие "идеальной" жидкости также отсутствует, есть "идеальный" газ, жидкость считается условно "несжимаемой"
Так что и в случае с водой сопротивление сети также будет изменяться.
Но в принципе Greywolf прав.
А разве радиатор паралелльно подключен? Тогда в чем его смысл? Или там типа термостата установлено что-то?
Любая жидкость ВСЕГДА пойдет по пути наименьшего сопротивления системы.
Что бы как-то заставить жидкость идти равномерно ко всем потребителям сопротивление в ветвях пускай разной длины и с разными местными сопротивлениями должно быть сбалансировано (это достигается подбором диаметров трубопроводов установкой дросселирующих устройств и пр) Т.е. если в разных ветвях будет сопротивление разное, то жидкость сама перераспределит свой расход в соответствии с этим положением, а не как тебе хотелось бы

MikroN писал(а):Нет, при подключении радиатора, основной контур глушат длинным болтом.

лучше бы краник какой-то...

По-моему, тема надуманная.
Прошлой осенью раздолбал радиатор на ДРе как раз в горах Кавказа.
В тяжелых условиях по руслам рек двигатель работал еще не один час, пока не обнаружил утечку масла. Ремонт не потребовался.
На другой день удалил радиатор, соединил патрубки между собой и еще откатал не один километр на Красной поляне.
Для подстраховки от перегрева достаточно по возможности смачивать ребра цилиндра.
У воздушников вообще ломовой запас. Это же почти Запорожец!

Что вы мутите какие-то самодельные радиаторы??? Не надо колхозить японца. Если уже руки чешутся, то ставьте родной радиатор с другим маслонасосом. А вообще, мне один авторитетный эндурист с Ангарска(город рядом с Икутском) сказал, что маслорадиатор на ТэТэРе "не больше, чем просто приятная опция". Сказал, что "он помогает охлаждать движку, которую, в принципе, без него достаточно сложно перегреть". Никто за всю его историю езды не перегревал движок на эндурах с воздушномасляным охлаждением. Но сказал, что раз был случай, когда человек упал на мотоцикле и при падении оторвало масляный радиатор и более того отломился кусок картера в том месте, где подходят трубки радиатора. Еле прикрепили на холодную сварку. Так что вот)

Стоит стоковый радиатор, тоже вот боюсь отломать при серьезном падении, скажем если на пень или на бордюр мот упадет именно радиатором. Там стоит такая хлипкая защита что рассчитывать на неё особо не стоит. В начале вообще хотел снять этот масло радиатор, но покатавшись подумал что когда мотик едет с малой скорость, или буксует в грязи, охлаждения как такового нету и потому решил оставить. У меня кстати кик тоже тоже есть, но его изначально снимать не планировал ибо очень удобная и нужная вещь

Есть мысли о установке сего девайса на мот.
Весь вопрос в необходимости его наличия.

У кого какие мысли на этот счет?

на райде он же вроде в стоке идет

valentin писал(а):на ттр радиатор идет дополнительно. у меня стоял, и я думаю что он савсем не лишняй, хоть и говорят что этот мотор перегреть нельзя всеже даже с радиатором у меня доходило до детонации при ковырянии в лесу на малой скорости в летнее время,

ак это мотор нельзя перегреть? после 2т водянки мне кажется он на холостых может клин словить)) я его даже не грею почти, завел шлем одел он уже горячий, радиатор можно даже наверно нужно)