GreyWolf.ru

MikroN писал(а):в общем нет никаких данных по испытаниям, а только доводы. в мануале есть описания теста на проверку давления масла в моторе ттр, так вот при откручивании болтика над масленым фильтром должно потечь масло, если оно течет то давления в норме, если не течет то не в норме, я проводил данный тест давление в норме , на мотоцикле установлен масленый радиатор, при ремонте мотора производил разборку масляного насоса для замера зазоров, зазоры в норме , что еще нужно . все работает.

У нас вообще лето скажем так теплое, на солнышке до 50 град доходит в легкую)) Сколько катаюсь по горам и лесам, проблем с перегревом не было. Хотя видел ТТР-ки с доп. масло магистралью .... это конечно всегда хорошо доп. магистраль, объем масла немного увеличивается но и его жизнь тоже)

сел на ттр после 2т водянки, всенда думаю что вот вот и мотор заклинит)))

катаюсь постоянно в горах и лесах, не было нареканий на перегревы

Мужики. Не знаю как Вам, но по моему если езда по трассе, то стоит ставить. А если по лесу, - по реальному лесу, то к херам его. Меньше слабых мест, - меньше отказов. Сколько с мота летал - понимаю - лишний это девайс в лесу.

как раз наоборот..... все с точностью наоборот.

Позволю себе не согласиться. Когда прёшь по погоревшей таволошке и полыни толщиной в большой палец, которые высотой по руль, и под ногами не видно ни зги, то понимаешь что он маленько лишний

Радиатор нужен для дополнительного охлаждения мотора посредством охлаждения масла, больше не для чего.
На трассе дрыгло и так чудесно охлаждается встречным потоком воздуха.
А вот когда дрищешь по жаре куда нибудь вверх в сопку, да по буерекам, да да со скоростью 3-5 км/ч, да постоянно на повышенных оборотах, то вот тут то и не помешало бы дополнительное охлаждение.

Dundy пишет:
+100 именно для этого придумали радиатор...

А Про полынь и её лечебных свойствах предлагаю размышлять когда после перегрва будем искать новую голову и поршневую. Радиатор сам по себе маленький и не выпирает за защищенные зоны.

Тут стоит понимать, что основные случаи перегрева этих моторов - это как раз по трассе на полном газу, когда мотор реально выдает всю свою мощность.
А на малом ходу на высоких оборотах - он, может, хоть и охлаждается меньше, но при этом и работает вчетверть мощности. Да и что толку от радиатора на малом ходу, да еще и в грязи..

Хочу добавить, не встречал на форуме упоминаний о перегретом двигателе на ТТР.

в основном из-за того что "просрали масло в движке".Перегрелся и прихватило-голову,которую только менять.

А я где-то встречал упоминание, что при дальних поездках на высоких передачах, двигатель грелся, но без последствий.
Перегреть тоже можно по разному - с полным концом поршневой или с появлением симптомов перегрева и оперативному реагированию на них.

правильно, к тому и веду-движка рейда терпит перегревы,и беда не от того что перегрелся сам, а то что засадил его наездник.
можно рвануть крутя до красной зоны на плохом масле,можно на первой буксовать часы в грязи....но это только проблемы головы наездника а не плохая конструкция движки рейда.
А то пионеры ездя по 10 минут на заднем колесе уповают на плохой двигатель рейда не задумываясь о масляном голодании и его последствиях.
моё имхо-можно с головой месить грязь и без масляного радиатора,и можно ехать на высшей передачи длительное время с хорошими оборотами,и даже с хорошим грузом.....только думать нужно головой.

Радиатор работает как теплообменник. А теплообмен происходит при ДВИЖЕНИИ сред. 1-я среда у нас, - это масло. 2-я среде, - это воздух. И если 1-я среда у нас движется посредством маслянного насоса. то для движения второй среды, необходимо движение мотоцикла. А так как радиатор имеет низкую излучающую способность, то на скоростях 3-5 км/ч, его КПД достаточно низок, вследствии слабого обдува воздухом. А при замесе говна на месте, - вообще никакой. Ради эксперимента снимите на машине ремень привода вентилятора радиатора, и поездите. Принципы те же, эффект тот же.
По этому работа радиатора как такового происходит при обдуве его воздухом в достаточных количествах. А это происходит на скорости.

Я не стал бы утверждать, что при отсутствии обдува воздухом, эффективности нет вообще, скромный, но все же должен быть.
Вспомним радиаторы батарей отопления в квартирах, никто на них не дует, однако греють сволочи, конвекция понимаете ли.

А вообще конечно, циферками все физические эффекты считаются, и если посчитать, то возможно и не такой уж скромный эффект получится,так как наверняка ипошки его на весь диапазон возможных скоростей мота, и во всех режимах работы дрыгателя его рассчитывали.

Ничего не берусь доказывать ... НО есть факт.
На Викинге в мае 2013 перегрелся Райд ..... повело бошку ...
Райд был с посаженым аккумом .. поэтому не глушился...... доехал только до 5 точки и умер .....
Теперь внимание :
Ехала девочка .. то есть про адский отжиг не говорим.

Так перегреть все же можно .... райд был без радиатора.

Знаю жгунов адских , например Микрона с этого сайта, догадываюсь что жарил нормально... и не перегрел....

Девочка могла его погубить не адским отжигом, который по сути не так уж и вреден, а как раз-таки нудным пилением на высоких оборотах на первой передаче и буксованием на полном газу в какой-нибудь канаве.

А что он дает вообще? Толк от него какой?
И вес интересен.

толк в нем есть если стоит цельная защита днища, в остальном лишний вес.