GreyWolf.ru

Про ВР, это просто нахальство. Купил новую машину и заправлялся только там,
итог:
пробег 10 тысяч и обязательная чистка форсунок в авто сервисе.

У жигулей (классики) степень сжатия около 8,5 - АИ-92. ТТР - 10,2 - АИ-95. 92-ой обеспечит прекрасную детонацию со всеми вытекающими, т.е. перегрев, нагар, падения компессии, плохая смазка зеркала, снижение мощности. А при очень плохом раскладе - разрушение колец и поршня, задиры на зеркале, кончина шатунных вкладышей, закоцаные, а то и прогаревшие клапана... Лью только 95-ый, т.к. 95-это пользовательское октановое число, моторное 89, а у 92-ого вообще, по-моему, моторное 83. Как вариант можно лить АИ-93, но его еще надо поискать )))

Детонация - страшнаяя штука Не лейте 92-ой. Поверьте опыту совкоциклиста

Petrovich писал(а):Правильно в общем то пишешь! Только в случае с ТТР про шатунные вкладыши ты загнул.
Проблемма еще в том что нет почти нормального 95-го. Поэтому и льют 92-ой.
А что за "пользовательское" октановое число? И 92, и 95 по иследовательском у методу вычислены.

Тьфу... я имел ввиду исследовательское октановое )) Я заливаю по-возможности ШЕЛовский бензин. Идет хорошо, нагара ноль, свеча положенного рабочего цвета, детонации не чувствуется. Пробовал весь бензин в Питере. Больше всего понравился Шел. Его и лью.

Petrovich писал(а):У Джебела степень сжатия 10,4. По мануалу требуется 95-й. В связи с тем, что на заправках кака голимая, пользуюсь 92-м. Детонации НЕТ! Даже с хохляцкого типа бензина. Борода проехал 110 тыс км лично, общий пробег 160 тыс км. Всегда ездит на 92-м и мне советовал. В движке у него всё, кроме колец, маслосъёмных колпачков и цепи ГРМ, родное. Для меня это показатель.
К сведению, свеча у меня отходила за прошлый сезон 14 тыс км, не выкручивал ни разу! Зимой проверил и отрегулировал зазор, езжу дальше

Уговорили Попробую бахнуть 92-ого. Посмотрю на поведение мота и эту чертову детонацию )) Если всё будет ОК, так зачем переплачивать...

Читаю и не понимаю нифига)))
Есть мнение, что на одной и тойже заправке 92 чище чем 95?
Может тогда есть смысл посмотреть в сторону 76? А?
Лью везде 95 исли чё.

Я 95-ый лью только из технических соображений... Но вот так почитаешь... да и вообще в этой стране ни в чем нельзя быть уверенным. Здесь как фишка ляжет - лотерея, вылетит от топлива поршневая или нет Короче я в прострации...

А я согласен с Петровичем и лью 95, чем выше актановое число, тем плавнее горение (какая нах детонация)

У меня недавно случай был,я на своём мопеде не привык к маленькому баку и поэтому просахатил заправку,а так как находился далеко от дома катить его пешком не вариант.Ну я недолго думая остановил проезжавший мимо ЗИЛ и взял у него 5 бенза 76-го.Короче изменений в работе моцика я не заметил.Вот теперь думай намного ли 92 лучше 76?и лучше ли вообще.

Shumaher писал(а):не лучше. то, что ты не заметил изменений не говорит о том, что двигатель работал нормально. Степень сжатия там чуть более 10, а это 100% только 92 бензин, а с нашим качеством, не исключено, что 95 нормально будет переваривать.

качество топлива в нашей стране всеже оставляет желать лутьшего , но всеже не стоит заливать топливо с нсшем актановым числом , чем предусмотренно !

я всегда только 95 заливаю!
На нашем моте экономить топливо ваще нет смысла!
Я вам скажу что я даже в восход заливал 95 ну с маслом естественно, так он не бежал он просто летел!
76 нынче только комаров травить!

maks520 писал(а):я думаю не стоит 95 лить написано 92

maks520 писал(а):заправка восхода топливом с октановым числом 95 вполне может привести к прогару поршня. я считаю, что лить надо то, что рекомендует завод-изготовитель. Или лить топливо, исходя из степени сжатия. Я в диверсию тоже как-то по возвращении с Крыма плеснул 80-го, ибо высох. Но это крайние случаи и злоупотреблять не стоит.

Используйте топливо, не содержащее, или содержащее небольшое количество тетраэтилсвинца с октановым числом 98 или выше. Мы рекомендуем использовать топливо, не содержащее тетраэтилсвинца по той причине, что подобный бензин имеет меньше остаточных продуктов горения, оседающих в двигателе и на свечах зажигания, и увеличивает срок службы частей выхлопной системы

из инструкции хонда хр.

ДВИГАТЕЛЬ
Диаметр и ход поршня 73,0 х 59,5 мм
Степень сжатия 10,2 : 1
Рабочий объем 249 см3

Свеча зажигания
Стандартные: CR9EH-9 (NGK) или U27FER9 (DENSO)
Для холодного климата (ниже 5*С): CR8EH-9 (NGK) или U24FER9 (DENSO)


Зазор свечи зажигания 0,80 - 0,90 мм

Зазор клапанов (холодных) Впуск 0,10 мм, Выпуск 0,12мм

Число оборотов на холостом ходу 1300 ± 100 об/мин

При покупки спросил какой бензин лить, друзья на ТТшки и ХR лили 95, мне сказали лей 92 если не будешь учавствовать в соревнованиях и мотор проживет дольше... так и делаю...

mototreponator666 писал(а):Полностью поддерживаю Maks520, тем паче, что мануал "Восхода" гутарит о 93м бензине. Ни какой поршень не прогорит от высокооктанового бензина, скорее наоборот-на низкооктановом развалится от детонации.
По поводу мануала к ТТР и рекомендованного 92го бензина. Уверен, что наш 95й ни по одному параметру не соответствует японскому 92му(хуже японского). Это надо учитывать, а не тупо следовать мануалу, ибо написан он для других ГОСТов. Ну и кто хоть придумал этот бред, что от более качественного топлива мотоциклу станет хуже? Себе небось колбасу покупаете подороже, покачественней. Не боитесь, что кишки прогорят? Попробуйте теоретически связать 95й и прогар поршня. Он что, как плазма горит, или, мож, иные колдовские процессы происходят?

alf писал(а):Дело в том, что топливо с октановым числом 95 горит с бОльшей температурой, нежели с 92. Отсюда и выводы про прогар поршня. Понятно, что за 1 час этого не произойдёт, да и качество 95 оставляет желать лучшего, но в идеальных условиях это и приведёт к вышеуказанным последствиям. Степень сжатия 10.2:1, так и лейте 92, 95 льётся при СЖ от 11