GreyWolf.ru

Всем привет. Я с Питера. Вот купил себе Тэтр в разобранном состоянии. Люблю такие аппараты. з проблемных узлов -у головки цилиндра сорваны резьбы под винты крепления постели. Соответственно нужна новая голова, эту восстанавливать не хочу, боюсь поплывут зазору постелей.
И рычаги прогрессии. Большой люфт в одном из подшипников. Соответственно эта деталька тоже нужна, но рем комплект стоит 4500... И еще дуга погнута над варой, что фару не установить нормально. В целом покупкой доволен) Так вот где зч то искать?

Резбы и у меня были сорваны.Я ввинтил футорки(втулки с внутренней и внешней резбой).Можно применить шпилльки или более толстые болты.Новую головку покупать дорого,а б.у. найти прблематично.
У меня были большие люфты в подшипниках рычага к которому аммортизатор крепится.Я заменил только иголки использовав подшипники от КПП ВАЗа и знакомый токарь выточил мне новые втулки,чтобы они входили без люфта(300р).И пришлось ещё купить таки шаровый подшипник(1000р),к которому крепиться нижний конец аммортизатора.Люфта в подвеске почти нет.Свободный ход по оси заднего колеса 1-2 мм

привет.я готов у тебя купить старую головку!!

Хочу с ней сначала сам поиграться. Там же еще проблема, чтобы новая резьба была на том же месте, что и старая и нельзя пережимать постель, а то распред вал без зазора будет...

а одну постель можешь продать?

а поиграть это значит хочешь поставить? а новую головку ты себе нашёл?

Не, еще ищу. Нашел трещинку на поршне в юбке. Сегодня в Москве купил новый с кольцами. А голову одному человеку легендарному отдам, может он что то и придумает)

А почему один из шарниров рычага подвески плавающий? Компенсивровать изгиб маятника или люфты всех соединений?

я конечно извиняюсь, но либо Вы говорите на своем языке либо несете бред.
изъясняйтесь пожалуйста хотя бы по чертежам(фото), Вам обязательно подскажут что и как должно быть.

В рычаге задней подвеске есть три подшипника. Два из них игольчатые и являются шарнирами в соединении с планкой, идущей от маятника и с рамой. Третий же, это скорей не подшипник, а плавающий шарнир, куда закрепляется нижний кулак амортизатора. Так вот мой вопрос: зачем шарнир выполнен плавающим-то???

ПыхПых писал(а):Я после того как заворачиваю восьмые болты у меня очень тяжело, точнее практически не реально прокрутить распред вал... Куда могу уйти этот зазор? И с восьмерками направляющие не вставить -их отсутствие на сколько критично?

Толстые болты -это пожалуй не самый подходящий вариант,т.к. с ними трудно выдержать точное местоположение крышек постелей распредвала.Ведь,действительно,направляющие втулки уже туда не поставишь,а это чревато смещением этих самых крышек и зажатием распредвалов,что ,видимо и произошло у тебя.Ставить надо тогда шпильки с нижней резьбой на 8 и стержнем на 6,что бы можно было установить направляющие втулки.

ПыхПых, как думаешь, автомобильные конторы возьмутся за ремонт такой головы? Есть ли смысл продавать мот по зч? Или же покупать новую голову? Просто на японской мототехнике, я заметил, чаще всю голову меняют, чем начинают ее делать. Японцы всяко умнее и оборудование у них точнее, а кулибиных у нас уже тяжело найти. Давно уже знаком с Питерцем токарем Копейкиным, который и поршни отливает для спортсменов и самодельный 4Т с картером от ИЖа у него есть, он не взялся, сказал времени нет, да и помойку я купил...

Конечно предпочтительней найти рабочую голову б/у,про японские технологии ты прав конечно,но как я говорил -это пока проблематично.Подожди,скоро эти байки начнут сыпаться от нашего сервиса и кривых рук и может найдёшь деталь.Ну а коли ждать не хочешь,то надо ремонтировать.
Если сорваны резбы,то я больших проблем не вижу.Я ж отремонтировал свою,и всё работает.Высверлил отверстия на сверлильном станке(не ручной дрелью),нарезал резьбу ,заказал токарю футорки,вкрутил их поглубже,что бы направляющие на место встали,и всё,проблема решилась-резьбы восстановлены.Если тебе уже надо восстанавливать отверстия постелей под распредвал,то это конечно уже нужен станок и точный измерительный инструмент.Тогда надо уже искать специалезированную мастерскую по ремонту головок.Я думаю,что Питер-город большой,наверняка кто то может тебе помочь ))Если всего лишь появились задиры на поверхностях постелей,то можно шкурочкой аккуратно попробовать шлифануть.
И у меня была помойка,а стал нормальный байк.Я устранил и люфты в прогрессии и головку отремонтировал и цилиндр расточил под ремонтный поршень и кучу всякой мелочёвки выписал новой,я предпочитаю что бы техника жила.Мне нравится возиться с детальками не меньше чем ездить.
А продавать по запчастям можно конечно,может и денежку свою вернёшь,это смотря сколько ты за него отдал.Сделай детализацию с примерными ценами ,фоты сделай и предлож нам,для записи на запчасти

В раздумьях по поводу по зч....

так и не отремонтировал голову?

Человек один смотрел, сакачл можно так попробовать собрать...

Все собрано, все ездит))) Так что теперь ищу Питерцев)))
Первый вопрос по мотику -плохо втыкаются передачи, особенно тяжело искать нейтраль в стоящем положении и на холостых. Сцепление отстроено верно, хватает почти в конце хода ручки, но все же при полностью нажатой, такое ощущение, что на первой хочет куда то покатиться. Есть какие нибудь мысли?

То есть, если я правильно понял, при полностью натянутом тросе сцепление все равно ведет? Как вариант причины: кривые или расслоившиеся диски сцепления, тянется трос или сжимается оболочка троса ( бывает иногда на неоригинальных или самодельных тросах).

Ну это отлично что всё собрано и ездит!А про нейтраль-так это у всех так.По крайней мере в интернете пишут и у меня лично на обоих мотаках-замучишься её ловить(особенность ямахи).И при выжатом сцеплении,когда врубаешь первую-мот дёргается ощутимо,хотя потом никуда не едет пока сцепление не отпустишь.Сцепление у меня полностью исправно.