GreyWolf.ru

Нашёл я тут статейку одну про TT250Raid, пишут, что
"Двигатель"
Тонкостенная гильза и слабый поршень определяют чрезвычайно критичное отношение мотора к тепловому режиму. Если попробуете нырнуть в брод с сильно нагретым мотором, то замена ЦПГ вам гарантирована – гильзу просто коробит. Ресурс ЦПГ – около 50000–70000 км. Если попадётся экземпляр с усиленным маслорадиатором, то не шарахайтесь – это просто необходимый тюнинг для этого мотора, а не подготовка к внедорожным гонкам.

Хотел спросить, действительно ли коробит цилиндро-поршневую группу или просто наговаривают на бедную TTху. Если это всё таки правда, то будет ли спасать масляный радиатор при переезде глубоких бродов, или такая штука как радиатор просто бесполезная фича?

ТТРом можно хоть гвозди забивать. Ничерта ему не будет от бродов. А чтобы он так нагрелся это надо херачить на полной дыре ооочень долго.

Сколько владельцев, столько и мнений, кто ещё что скажет?

Полностью цилиндр в воде, двигатель не остужали......проверено.

ТТРка ваще ни чего не боится, разве только дебильных водятлов !

Ага, их везде хватает

КалянычЪ писал(а):насчет водятлов верно подмечено но всетаки резкого охлаждения любой воздушник боится,законы физики никто не отменял.

значит всётаки есть какаято доля риска..

exseli писал(а):я думаю очень большая.

Статейку эту писали асфальтовые дятлы из "Моторевю" для таких-же чайников.На счет ресурса-это они угадали:примерно 70тыс.км,а на счет всего остального-чушь:никакие броды ничего не коробят-проверено не раз личным опытом.Японские инженеры совсем не дураки-создавая такую технику они явно расчитывают ее не для езды по стриженым газонам.Единственная угроза брода для ТТРа-это его глубина-главное не зачерпнуть большое количество воды в коробку воздухофильтра.

Перед, действительно ледяным бродом, например, горной речкой, мотор, есть смысл, заглушить, и дать ему минут пять подостыть. Тем временем можно сходить проверить брод ногами. А перед самым въездом -немного приоткрыть подсос, -тогда в холодной воде, при охлаждении цилиндра, меньше шансов заглохнуть.

век живи , век учись

greywolf писал(а):Это точно:"Не зная броду-не суйся в воду!!!"

Осторожность некогда не помешает!)

Кстати замезал когда влезаешь в болеее или менее приличную глубину, то мотор либо глохнет на выезде из реки либо так и норовит заглохнуть. В этот момент спасает открытие газа. Еще где то читал что причины выключения двигателя в воде кроется в дренажных трубках, что спрятаны за брызговиком перед задним голесом. Там 2 трубки и обе с карба, одну из них я вывел повыше но не помогло попробую вторую вывести..
Кстати кто скажет в чем же действительно причина того что в броде мотор глохнет:
1 в перепаде температур
2 в дреннажных трубках
обсудим???

может воздушком хватаешь?

да нее крышку снимал в воздухане сухо так что исключено

Bullet boy писал(а):У ТТРа в нижних трубках стоят обратные клапаны. Проверь их работу, -может они засорились и не работают.

Леха11 писал(а):статейку писали для чайников но не дятлы,мотор не защищен рубашкой водяного охлаждения и при купании в холодной воде цилиндр сжимается(учим физику)поэтому и глохнет в бродах.

На необкатанном движке вполне можно задирчики на зеркале сделать. А движку, который прошёл много тыс. км пофигу. Там зазоры такие, хоть жидким азотом поливай его ))))

Petrovich писал(а):складывается впечатления что некоторые люди школу не посещали...