GreyWolf.ru

Честно говоря, я её прогуливал ))) Масло надо хорошее лить и ничего не будет. Некоторые на воздушках зимой ездят в -15. Мотоциклы прекрасно заводятся и работают. А чтоб не глох надо на несколько оборотов винт качества выкрутить и всё )) Хрен заглохнет. Только стрелять в глушак будет.

motoregion38 писал(а):С физикой все ОК,просто выводы свои основываю исходя исключительно из личного опыта а не из статеек для дилетантов!!!

Ясно дело что сжимается,но не думаю что на столько, что бы зажать поршень. Скорее глохнет из за обеднения смеси,тоесть мотор быстро остывает. А на холодном моторе мы вытаскиваем обогатитель и ему становится лучше.

после того как мотор заглох он сразу может запуститься, проверено,
Сэр физик поясните плиз, што, цилиндр способен сжаться так что зажмет поршень и разжаться за несколько секунд?

Имея достаточно большой опыт общения с моторами в плане ремонта и зная процессы в них происходящие могу достаточно понятно объяснить это явление. Начнем с того, что в двигателе происходят довольно сложные тепловые процессы. Около 60% тепла от сгорания топливно-воздушной смеси передается на поршень, а от поршня через компрессионные кольца на стенку цилиндра и далее на рубашку охлаждения, так же хорошему охлаждению поршня способствует наличие масляных форсунок, которые омывают днище поршня. Так вот чем меньше зазоры между кольцом и поршем и между стенкой цилиндра, тем лучше отвод тепла. Все наверное замечали, что чем лучше состояние ЦПГ, тем меньше греется двигатель, при условии что смесь и зажигание в норме, а изношенные и жрущие масло движки имеют повышенную температуру и частенько детонируют. Так же ксажу, что нормальные зазоры в ЦПГ японских двигателей должны укладываться 0.02-0.03мм, европейские 0.03-0.04, америкосы многолитровые до 0.05. Так вот вернемся к нашему случаю: чуть переобогащенная смесь более влажная и температура в цилиндре падает на казалось бы какие-то 3-4-5 градусов, но поверьте это много. Так вот при заезде в холодную воду и погружении цилинра температура в цилинде может резко упасть на 7-10 и более градусов, что вызывает резкую конденсацию смеси, происходит это за доли секунды, смесь не может воспламениться и мотор на низких оборотах глохнет, но мотор достаточно теплый и так же бысто просыхает и нормально заводится. На переобогащенной смеси поршень и камера сгорания имеет меньшую температуру и конденсации не происходит. А если от переохлаждения как говорят некоторые, поршень клинит, то это привело бы как минимум к задирам, облому ребер колец на цилидре, кольца бы лопнули, также не исключен обрыв шатуна или вырыв пальца из поршня. Гильзу повести не может как и головку, ребра охлаждения и конструкция головы просчитаны с учетом КТР (коэфициент термического расширения) и просто не дадут увести за допустимые пределы, так же при подадании в воду, на поверхности начинается кипение и воздуж ограничивает доступ воды, сглаживая перепад температур.
Есть цела коллекция в гараже из порванных поршей, шатунов, сломанных коленвалов, поршни пробитые оторванными клапанами и много всего интересного. Разок находил кусок кольца во впускном коллекторе мотора БМВ М50.
Мой вам совет: японская техника очень надежная, но злоупотреблять не стоит, металл устает со временем и ничто не вечно. Элементарная внимательность может съекономить кучу времени и денег, а стуканутый в говнах движок км в 300 от дома явно не спосбствует хорошему настоению.
Удачных всем покатух и поменьше поломок.

Езда прошлой зимой, при минус 25, этой зимой при минус 15-20, снегу по полколеса, езда на полностью открытой дыре (ибо иначе не едецца), езда по лужам разной холодности (типо так vkontakte.ru/photo828271_139940303) и т.п. никак мне не намекнули о тепловых зазорах.

Ребят подскажите а как глубоко можно заезжать в воду на TTR OE? Кто то говорил что не выше цилиндра, сказали что если выше то хана сразу цепи ГРМ, вот блин и ездил и боялся по лужам ездить а они глубоки приходилось обьезжать((

ели все герметично, то ориентировочно не выше головки цилиндра - примерно на этом уровне воздух забирается.

Еще в луже может быть препятствие - например бревно. Тогда хватит и лужи в полколеса, чтобы уронить в нее мотоцикл, и он воды нахлебается. И желательно с собой масло возить, потому что ездить на эмульсии не полезно...

maj писал(а):езжу по бродам , только крышку воздухана на гермет ставлю, но луче целиндр резко не переохлаждать ...