GreyWolf.ru

Закручивая винт качества ты перекрываешь воздушный канал, который отвечает за разрежение с системе холостого хода. Разрежение уменьшается и через жиклер вверх начинает поступать меньшее количество топлива. Закручиваем - обедняем. Выкручиваем - обогащаем.

Павел33 писал(а):А что же это остальное, что разрушает эта зараза детонация? Ободья на колесах гнет? Иль цепи рвет,а?

Petrovich писал(а):Уменьшает разрежение где именно? Система ХХ включает в себя большую часть карба. Через жиклер откуда и куда? Выражайся пожалуйста конкретно, это важно для понимания.

Сейчас схему нарисую и в этот пост вставлю.

Не буду рисовать, автокад не установлен, а так геморойно

Между заслонкой и впуском есть канал. Он перекрывается винтом качества. Этот канал идет в зону над жиклёром холостого хода. Когда движок заведен, то между заслонкой и клапанами (впуском) образуется зона пониженного давления (разрежение). Эта же разрежение образуется над жиклером холостого хода. В поплавковой камере атмосферное давление, и топливо начинает поступать вверх, т.к. давление внизу больше, чем наверху. Топливо попадает под заслонку, где сдувается воздушным потоком под ней проходящим. Чем больше разрежение над жиклером, тем в большей интенсивностью поступает топливо, а значит смесь богаче. А количество воздуха для горения регулируется заслонкой.
В эту же систему встроена переходная система, которая ликвидирует провал при использовании дросселя на 1/4/-1/3.

Т.е. перекрываем воздух - топливо идёт меньше (закручиваем болт). И наооборот.

И добавлю просто так - игла никаким образом не влияет на систему холостого хода. Эта система на холостом вообще не работает. Распыления из под иглы не происходит.

alf писал(а):Все остальное это то,что находится под поршнем,а именно палец,вкладыши,шатун...Но все же большую часть повреждений и ударных нагрузок берет на себя поршень,за обода и цепи можно особо не переживать

мудро написано за мыслью надо следовать как за курсором автокадаюпроше понять вот у тебя, все работает ты закручиваешь винт,и понимаешь что работает хуже не потому что много топлива. чуть отворачиваешь назад и вот оно. характер работы изменился. обеднять - заворачивать.
прожорливость спортивных моторов никак не связана с качеством смеси ( она всегда будет оптимальной для полного сгорания ),а зависит от фаз газораспределения. и настройки под них остального

pity писал(а):Надеюсь, что сам ты понял, что написал. А видел-ли ты, что на спортивных авто из глушака то и дело пламя вылетает, это тоже от оптимальной смеси? А что такое качество смеси? Опиши своими словами.

На таких тачках, где плямя вылетает, не стоят атмосферники.

а стреляет антилаг точно

Petrovich писал(а):Что за деталь такая "впуск"? Где начинается, и где заканчивается канал?

pity писал(а):
не в коем случае не советую накручивать подвеску ведь от ее провельной регулировки зависит твоя безопасность и управляемость мота , во ссылочка как правильно настраивать подвеску.. www.mxplus.ru/ds/ 46:)

Petrovich писал(а):Сути это не меняет, а она такова-догорают излишки топлива смешиваясь на выходе из глушака с воздухом, а значит это-обогащенная смесь.

alf писал(а):
Впуск, имеется ввиду впускная система ГБЦ.

alf писал(а):
Работа турбированного двигателя сильно отличается от работы обычного атмосферника. А в гонках, там даже топливо специальное используется. Никто не льёт в такую технику бензин с заправки через дорогу.

Не прибавит тебе богатая смесь мощности, скорее наоборот. Сам же написал, что топливно-воздушная смесь не сгорает полностью.

Также хочу заметить, что размер жиклера главной дозирующей системы НИКАК не влияет на смесеобразование на большей части поворота ручки газа. Только на последней 1/4 - 1/3 открытия дросселя от него зависит смесеобразования. Поэтому кто ставит прямоток - бесполезно менять жиклер, это ничего не даст на большей части проеханного расстояния. На смесеобразование влияет как раз таки игла, её положение и толщина. А жиклер играет роль только при полностью открытом дросселе.

Переходная система и ускорительный насос - это тоже совершенно разные вещи. Переходная система работает на малом газу, когда в карбюраторе включается главная дозирующая система. Воздух начинает интенсивно поступать, а горючее не успевает начать распыляться из под иглы. Тогда переходная система подбавляет горючего, чтоб не было провала при переходе с холостого на рабочий ход. Поэтому она и называется переходная система. А ускорительный насос - это система, срабатывающая на большом газа. Принцип тот же, но назначение разное.

По поводу чистки карба: Я видел один раз "чистку карба" ))) Не удивительно, что после такой чистки у машины вообще пропал холостой и она вообще перестала разгоняться... Чистить надо очень аккуратно. Каждый канал продувать.

Так парни хватит спорить,а то тема превращается во флуд и ликбез про "Датчик давления"

Петрович молодец, целый трактат написал. Втемяшил!


Теперь проверьте, как реагирует двигатель на ручку газа. Если при резком открытии дросселя он глохнет, заверните
винт 11 качества смеси на 1/4—1/2 оборота (смесь при этом обогатится); если двигатель, напротив, глохнет при
резком закрытии дросселя, винт 11 нужно на столько же отвернуть (смесь, естественно, станет беднее


А что на это скажешь? Это из инструкции по регулировке холостого хода на К65, но с ТТР система ХХ аналогична. Так что твоим советам надо следовать с точностью до наоборот.

Альф, крути этот винт куда хочешь... Мне по-барабану Там этот винт, на к 65, другой канал перекрывает. Если тебе влом снять карб с ТТР и достать К 65, и сравнить их, то не имей людям голову, и не вводи людей в заблуждение!!! Я написал всё это, вдруг кому пригодится полезная информация.

З.Ы. Ты бы ещё от какого-нибудь старья откопал инструкцию

Вот одна схема
Вот вторая схема
Никакой разницы?

Специально ради тебя автокад поставил.... А то будешь людям мозги пачкать...

Petrovich писал(а):Ты сам-то разберись, что нарисовал. Чем же принцыпиально отличаются две схемы? Какой другой канал перекрыввает? Мда, как говорится-без комментариев.

Мне может схемы ещё для тебя дорисовать? Указать где зоны разрежения и где оно больше, а где меньше? Если ты не шаришь в технике, то не лезь, куда не следует! Я даже установил АвтоКАД, не поленился. И нарисовал схемы. А тебе отличий не видно!

Открой детский журналик и поиграй в игру "Найдите 10 отличий"