GreyWolf.ru

Не надо забывать, что ускорительный насос срабатывает только
при резком открытии газа.
Вообще Петрович, на тебя реально весеннее обострение действует.
Подумай о том, что твои посты в большинстве тем, только затрудняют понимание
сути для других. Я понимаю, что тебя хлебом не корми, дай потрындеть.
Но не надо этого делать на этом форуме. Ага?

Уффф еле дочитал!
Считаю, что форум и необходим для того чтобы высказывать свои мысли и идеи!
Так же считаю,что не стоит так эмоцианально об этом писать.
Такое ощущение что Вы меряетесь одним местом, а не помогаете друг другу.
Петрович- парень молодой эмоции так прут, с возрастом это пройдет, а может и нет! Тут дело в общем воспитании человека , но это уже совсем другая песня.

P.S. Ребята давайте жить дружно, и друг друга не подъебывать в постах!

Макс, ты почти всё правильно сказал.
Одно но, мысли надо высказывать строго по теме,
если это не во флуде. Чтобы люди, ищущие ответы на вопросы,
могли их тут найти, а не ещё больше запутаться.
Кому нужен будет этот форум, если вместо структурированных ответов,
тут можно будет рыться в огромном кол-ве непонятных никому рассуждений,
перетекающих из одной тематики в другую?
Обычно это называется - засрать форум.

alf писал(а):
Вот это засрать форум!

Petrovich писал(а):
А вот это техническая информация.

Что касается технической стороны данной полемики, то мысли, представляющиеся мне верными я высказал. Надеюсь, они будут полезы форумчанам.
Что касательно этической стороны-то считаю, что я не вправе оценивать поведение и высказывания отдельных участников форума. Лучшую оценку этому может дать узкий специалист, например-доктор.

в тему

глохнет если резко газануть

Добрый день, товарищи!
Ответьте пожалуйста, что делать, если мот глохнет, когда резко открываешь газ с холостых или даже если потихоньку открывать, но под нагрузкой, в горку например или на высокой передаче тоже начинает глохнуть.

З.Ы. воздухофильтр норм, не мокрый, свеча сухая, но черноватая

как что делать? настраивать карб, проверить ускорительный насос. только не надо тут спрашивать как это делается. на форуме уже тонны тем по этому вопросу...

MikroN писал(а):Ок.

Привет! Есть же такой предмет техническая механика, там изучают движение тел.
Топливо наилучшим образом и полностью сгорает при правильном соотношении воздух-бензин.Если соотношение будет отличаться мот работать небудет так как надо и будут провалы,детонация, плохой разгон,дымность, в общем будет плохо работать! Нужно технически правильно регулировать карб и будет и тяга на низах и на верхах, и грется не будет и расход топлива будет оптимальный.
Карб на ТТ-Р, простой и регулировать его очень легко.
Качество, количество зачем так наугад методом тыка регулировать, убъёте моторы на крутых затяжных подъёмах.
Прогреваете мот.Выставляете иглу на среднее значение, винт качества закручиваете до упора и откручиваете на два с половиной оборота, заводите мотак и винтом регулировки холостого хода выставляте холостой ход, двигатель при этом может работать неустойчиво, но работать он должен на холостом. Далее винтом качества(закручивая или откручивая) добиваемся более высоких холостых оборотов. Далее винтом холостых их снижаем до усточивых и повторяем операцию с винтом качества, проделываем эту операцию раза три.
А теперь попробуйте продубасить!!!

теория есть теория.
сейчас например +30, винт количества завернут до упора. Убавляется только качеством.
Лучше объясните как надо правильно тормозить на асвальте.
Несколько раз уже ложил мот, разок в передок норовито повернувшего передо мной автомобиля. перетормаживаю. блокирую. он и ложится. Это чувствую с опытом придет. На спорте ведь проще стоппи сделать? здесь как понял нужно сначала подвески дожать, но куда там дожимать когда скорость, а перед тобой зазевавщийся ................ поворачивает. или пещеходы бегут?? есть опыт?

Дистанцию соблюдать! А так прогнозировать ситуацию наперёд!Во многих ситуациях лучше обрулить препяствие чем ехать напролом или пытаться тормозить!!! Движение это жизнь!

pity писал(а):Выезжаешь на прямой участок какой-нибудь заброшенной дороги или тупик и тренироваться, тренироваться, тренироваться... Если сезон закрываешь, то полезно каждой весной хоть пару раз повторить это нехитрое упражнение. Не мудрствуя лукаво, с десяток раз с 30-40 км/ч агрессивно тормозишь только задним тормозом - вспоминаешь, что такое блокировка заднего колеса, поведение мотоцикла при этом, вспоминаешь, что это не так уж и страшно, можно контролировать и даже весело Потом с 50-60 км/ч тормозишь только передним тормозом, начинаешь осторожно, потом все смелее. На ручку нажимаешь прогрессивно, плавно но уверенно, сперва, как ты правильно заметил, даешь отработать передней подвеске, потом увеличиваешь силу и скорость нажатия на ручку. Когда почувствуешь, что выжимаешь из переднего тормоза максимум возможного, переходишь на торможение передним и задним одновременно. Увеличиваешь скорость и радуешься тому, что с каждым повторением твой тормозной путь уменьшается - это действительно очень приятно осознавать. И, конечно, не забываешь о простом правиле: ускоряешься - тело вперед, тормозишь - тело назад. Верх мастерства - тормозить передним и задним тормозом одновременно, находясь на грани блокировки колес, но не допуская таковой. Удачи!

P.S. На грунте все иначе, там передний тормоз - вещь коварная

Я бы даже сказал, задний тормоз тормозит,а передний скользит хорошо что эндурик терпит таких дедотеп как я.

а что, у TTR-а нет строго фиксированного положения винта качества топлива как у Djebel-а например 1,5-1,75 оборотов ???

1,5 - 2,5 если не ошибаюсь

ivanemelin пишет: у меня был выкручен на 4 оборота. переходник карб/цилиндр был развалившейся весь. поддон карбюратора был на герметике. от прокладки осталась ровно половина. в остальную часть канавки была вложена проволока в оплётке подходящего диаметра и всё замазано герметиком. диафрагма ускорительного ближе к центру была потресканная. одно из уплотнений, которые находятся под той же крышечкой, было не родное, большего размера, и не как не влазило в посадочное. так же всё было замазано герметиком вместе с диафрагмой. уплотнение на винте качества высохло и при попытке его снять порвалось.
диафрагму и прокладку поддона заказал оригинал. уплотнения подобрал аналог. те что лежат под крышкой диафрагмы - чуть меньше наружного диаметра. а вот то что надето на винт качества - толстенькое. вкручивал винт пассатижами, вылезла стружка от нового уплотнения которую срезало резьбой.
дальше я не полезу пока. посмотрю как будет работать с целым фланцем.

да уж...