GreyWolf.ru

Подскажите пожалуйста, где искать причину? Товарищ приобрел себе ТТR250 (ОЕ). Внешне сравнивая с моим СЕРОВым просто скакун и ишачок. Но вот катаясь, мой ишачок совсем не отстает. На трассе одинаковый разгон до 110км/ч. Больше не мой не может, не ТТР. Звезды у обоих стоковые. По лесным тропкам Серов проворней. Но вот сегодня ТТР озадачил нас: В очень крутой подьем почему-то тух. СЕРОВ карабкался достаточно уверенно, и даже вторую передачу подпрашивал. Ну не должен же так ТТР? Заводится без проблем. Не дымит.

на штатных звездах ТТР должен разгоняться до 120-125. А в горках серов естественно сделает ттр-ку, не зря же он серов Другое дело, что ТТР-ка должна забираться без особых проблем на достаточно крутые уклоны

Серов-горный эндуро,он и должен на горы карабкаться.ТТР для езды по пересеченке сделан.

Что-то вы не то говорите. Мой древний ОЕ под моей 100 килограмовой тушей разгоняется по асфальту до 130-135, а уж до 100-110 вообще с легкостью. Карабкается на данлопе туристическом в любые горки, даже по мокрой траве и переезжает бревна на раз. Как-то вообще со 2-м номером заехал в горку градусов 30 уклона, без разгона по грязи. Т.ч., ИМХО, нада смотреть почему ттр так плохо себя ведет.

Tellum писал(а):
ну-ка, поехали покажешь, как ты на тур.данлопе гоняешь так))))

Ага и мне интересно,да еще и погрязи.

Ромычь, давай, у нас между василия петушкова и митино горочки веселые есть, приезжай. А ты на мотарде будешь?

Может, конечно, у зеленого новичка и бывалых эндурястов представления о крутом склоне разные, но кто хочет, могу показать где пробовал свой байк по бездорожью. Я только за, если меня носом ткнут, и покажут как надо!

(Может, конечно, у зеленого новичка и бывалых эндурястов представления о крутом склоне разные)
будь ласков поясни кто есть кто?

Я один, вас много, новичек и эндурясты.

а 130-135 как определил? по спидометру?

Ох, накинулись. По спидометру, звезды стоковые.

скорость смотрели по спидометру на СЕРОВЕ. Но дело не в действительной скорости (пусть спидометр врет), суть в другом - разгон и максимальная скорость одинаковая (ноздря в ноздрю). Про крутые склоны действительно очень обстрактно и у всех свое понятие. Однако, я не думаю, что покатушки в Саянах и на Красноярских сопках научили различать крутые уклоны. Но и здесь суть в другом- ТТР при троганьи роет задним колесом, но отпустив до конца сцепу просто тухнет.
Ему (этому ТТР) меняли кольца поршневые. Могли же не правильно метки выставить? НО при таком раскладе он бы (как я понимаю) или плохо заводился, или работал не устойчиво, или еще что-то. Я ошибаюсь?

Tellum писал(а):ТТР едет по навигатору 130, но это только разгруженный, с баком наполовину, с ветром в спину и с моей "тушей" 53 кг Так 115-120 км/ч, потом сливает...

Sema, могу зуб дать, что в ТТР 92-ой бензин... Ну не едет он на нём Т.к. после степени сжатия 9.5 (а у ТТР 10.2, по - моему) двигатель для нормальной работы требует 95-ый бензин.

З.Ы. А лучше 98, тогда он гораздо живее становится
З.З.Ы. И вообще дело часто не в мотоцикле, а в прокладке между рулём и сидением ТТР требует подгазовок и игры сцеплением, иначе со стандартным глушаком он не будет ехать вообще.

На самом деле, это одна из моих любимым тем. "Тяга" и "мощность". Видимо у Серова график более ровный. Поэтому не надо обладать какими-то высокими навыками вождения, чтоб взять, например, крутой подъём. Открыл газ, и он прёт. А у ТТР график резкий. Т.е. (на стандартных звездах особенно) на низах он не едет, а на при понижении передачи срывает букс и контроль пропадает, мот зарывается. В панике пилот выжимает сцепу, мот встаёт, и дальше тяжело продолжить движение. Т.е. Серов моментный (дефорс), а ТТР скоростной (форс). Дефорсированный характер легче контролировать.

Как-то катался с ДР 600. Он прёт, как танк. А я пальцы со сцепления не убираю

на счет прокладки (между рулем...) Там все в порядке! Это про себя бы я не стал оспаривать. А товарищ... Он в Саяны на кроссе двутактном гонял с нами. А это: Бензина в два раза больше, отсутствие холостых оборотов, ну и внатяг его не получится держать (в болотах например). Есть, разумеется в злости кроссача и плюсы (у меня CRM 250 была поэтому понимаю). Думаю он умеет и подгазовывать и сцепой играть. Здесь, просто ожидали повидения ТТР как у СЕРОВа. Так что искренне тебе СПАСИБО!!! Иначе бы точно полезли метки проверять.
А за бензин... Да, ты прав 92. Но знаешь... Я из Питера машины гоняю, так вот там бензин совсем другой. Ближе к Уралу начинает расти расход. И чем ближе к дому, тем больше. У нас здесь вообще не понятно откуда берут 95. Говорят химией повышают октановое число. А какие там присадки, одному Богу известно. Не знаю как ТТР, но машины у меня ( а они меняются постоянно) иногда на 95 хуже ведут себя, чем на 92.
Но попробывать надо!!!

Не буду спорить с Гуру, наверное спидометр сильно врет, но даже если на 10 км/ч, сегодня разогнал до 132 по спидометру, я вешу 100 кг, заправляюсь 92-м с роснефти. А самое главное, я примерно представляю, с какой скоростью едут современные машины по МКАДу, и могу сравнивать. Я ехал во 2-м ряду, в первом машины шли немного быстрее, а обычно в первом ездят со скоростью 130 км/ч+.
Кстати, как-то заправился 95-м на BP (92-го тупо небыло), мот стал немного резвее и тише работать, а так - никаких особых отличий.
Все это ИМХО.

Tellum писал(а):В вас в Москве там что не МКАД, а взлетно-посадочная полоса? С каких это пор первый ряд такой быстрый? Обычно по первому ряду либо раздолбанные Жигули тащутся, либо готовятся с съезду машины. Там вообще ездить невозможно. По Питерскому КАД шёл всегда на ТТР между 3-им и 4-ым рядом.

Собственно на аватаре я и еду между 3-им и 4-ым. Скорость 120 км/ч.

Может я туплю, но первым всегда был левый ряд, у отбойника. Хотя, возможно, разные подходы в Питере и Москве.