GreyWolf.ru

Петрович, 95 льют при СЖ от 11.

Что же бывает если мы заливаем не тот бензин?

Из всего этого трепа запомним главное - чем выше ОЧ, тем медленнее гоpение и pаспpостpанение фронта пламени. Далее примитивные но правильные выводы мы сможем делать сами.

1) Если Вы используете топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки проявляющие себя в виде детонационных стуков и звонов (см. выше) следствие этого - износ двигателя (поршни, кольца,...). Кроме того топливо сгорает не полностью и может догорать в нейтрализаторе (именно в впрысковых двигателях так тщательно борются с детонацией). Кроме того мощные детонационные волны распространяясь по деталям двигателя способствуют не равномерной смазке они просто сгоняют масло с некоторых частей деталей (тут еще один большой привет любителям синтетических масел - в ВАЗах именно они особенно охотно покидают такие поверхности). Но не будем грустном и скользком ...(о масле). Тут может помочь перестановка зажигания. В впрысковых движках, как правило, есть шайтан-резистор (в смысле октан) - его тоже можно подкрутить. Хотя по совести говоря при этом надо бы переградуировать блок управления.

2) Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше отдавая большее количество тепла. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогорают на раз за 10-20 тыс. км. я уж не говорю об нагаре и прочих прелестях), кроме того растет расход масла, возможен даже перегрев всего двигателя летом (тут уж и тосол не справляется) - хотя это врядли. А самое смешное это то, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются ... Так что при этом двигатель работает на износ. Но главное то, что пользы нормально отрегулированному двигателю от бензина с повышенным ОЧ не будет никакой. И если, заливая бензин с повышенным ОЧ в Жигули, вы чувствуете, что он стал лучше тянуть, то по моему Вам стоит отрегулировать двигатель и он станет тянуть еще лучше и на обычном бензине и детонация исчезнет практически на всех режимах. Хотя, конечно, если уровень крутости не позволяет вам ездить на обычном бензине, то тогда можно и не регулировать.
Понижение скорости горения можно скомпенсировать так же ранним зажиганием (ну очень ранним), но и тут проблемы начинают расти как снежный ком... Собственно нечто подобное и сделано на моторах старой конструкции приспособленных к высокооктановому топливу.

Tellum писал(а):Ряды считаются справа налево по ходу движения. Правый крайний ряд - 1 ряд, левый крайний на нашей кольцевой - 4-ый ряд. Учим правила, а потом садимся за руль! Такое глупое незнание я мог ожидать от автомобилиста, но от мотоциклиста....

MikroN писал(а):Микрон, при всём уважении, ошибаешься. 95-ый исследовательский (моторный 87)от 9.2. На 92-ом движок рычит, греется и не едет, он трясется, как Явовский... По крайней мере у меня так. На 95-ом уже лучше и выхлоп не воняет несгоревшим топливом. На 98-ом выхлоп чистейший, холостой ровненький, мотоцикл рвёт, ведь бензин АИ-98 полностью импортный (он только для турбированных авто), а соответсвенно он на порядок лучше 92-ого и 95-ого.

Моторное октановое ниже исследовательского. А моторное определяется при больших нагрузках и оборотах. Т.е. АИ-92 и АИ-95 - это по сути туфта В такие оборотистые движки не сторонник лить 92. В тихоходы да - лучше 92-ой бензин.

Раньше меня учили, что 95 отличается от 92 кроме детонационной стойкости еще и скоростью горения. По крайней мере должен отличаться! То есть 95 горит быстрее, что сильно важно для двигателей с катализаторами. Так что в нашем случае 95 никак не навредит. Главное чтоб не левый был.
Если взять конкретно мой мотоцикл, то у меня на 92 мотор детонирует, на 95 все нормально. Хотя знаю еще пару ТТР, которые 92 хавают за милую душу, без намека на детонацию.
Постоянно езжу на 95, стараюсь заправляться на одной заправке или хотя бы на одном бренде.

вот я для кого выше писал???

Если использовать бензин с большим ОЧ чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше отдавая большее количество тепла. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно это сильно скажется на клапанной группе (клапана например прогорают на раз за 10-20 тыс. км.

А самое смешное это то, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться (контактный вынос тепла уменьшается), а значит еще сильнее разогреваются ... Так что при этом двигатель работает на износ.

так что диферамбы дифермбами, а лить я буду 92 щас вот табличку соответствия поищу...

смотрим график, анализируем...

Соглашусь с Микроном. Не знаю, может у меня одного,
но на 95 двигатель работает хуже. Не в плане харрактеристик (не проверял),
а в плане звука работы двигателя. Такое ощущение, что жёстче.
95 брал на Лукойле. Считаю, что любое нарушение теплового режима сгорания топлива,
убивает двигатель

Sema писал(а):
Горки примерно такие?




Если да, то мой тоже тух.
Но мой тух из-за неправильно настроенного карбюратора (главный топливный жиклер был слишком большой для него) и из-за того, что кольца сели )
Но даже с севшими кольцами после настройки карба мот закарабкивался на довольно крутые подъемчики! И еще с ускорением так.
Там правда еще была проблема удержаться, чтобы зад не обогнал перед В этом плане серов лучше справлялся бы, но там все решает опыт! (во первых надо торс ложить на руль я это позже понял)

серов конечно н для триала, но однозначно заточен дя лазанья по горкам. хотя очень много зависит от прослойки междуц рулем и седухой, ибо даже ЗИД иногда рулит

Фотки сморю, завидую, места красивые, я бльше по болотам барахтуюсь, зато падать не больно

базиль писал(а):Я в эти горы как первый раз залез, в шоке был! Я не знал, что на такие склоны можно заехать на мотоцикле! Там в некоторых местах пешком 4wd включаешь и то не сразу залезаешь ))
Потом вниз смотреть страшно ) Просто на самых жестких участках не до фоток было ))
Там когда мот глохнет, он назад катится ) поэтому в основном падали на бок, чтобы он не катился ))
Но это были самые крутые горы, где даже пешеходы только вниз ходят.
В целом на обычных холмиках ТТР никак не должен уступать Серову, у него подвески когда в состоянии позволяют развивать скорость на бездоре, а движок должен позволять на 3-ей вверх залетать

Вот на такие холмики

Оффтоп, но все же.Блин, как же у вас красиво!А где это?

endo писал(а):Это в окрестностях г.Алматы.
Первые 3 в 10км от города, вторые 2 в 150км от города )

Поднимает ли ваш ТТР переднее колесо с газа? Серов поднимает, а вот ттр что-то не хочет. А ведь разница в целых 10 лошадок!

дело в том ,что еще нужно уметь поднимать мотоцикл на заднее колесо , перемещение веса и прочие маневры по мимо кручения газа, я на 14/44 с газа с ходу на скорости 10-20 км поднимая легко , если звезда потяговитее тогда на скорости можно поднимать. также на ходе со второй с перегазовкой и коротким выжимом сцепления поднимаю и едеу на колесе дальше.

endo писал(а):да можно позавидовать такой местности там скакать можно ого-гого

На Рэйде какие звезды в стоке стоят? Может он просто и не должен подниматься-то газом.