GreyWolf.ru

завёлся с одного прикосновения к кнопке пуска. супер! но мне кажется нужно всё же регулировать.

новый фильтр

Поставил новые звёзды 13/48 и цепь Renthal.



Сказочный TTR получается. Все расходники новые, а цена мота ещё до 80т.р. не дошла.

Цена мотоцикла: ХХХХХр.

Затраты на восстановление:

-Колесо б/у – 4000р.

-Крыло б/у – 2000р.

-Машинка переднего тормоза б/у – 1500р.

-Ловушка цепи б/у – 500р.

-Приборная панель б/у – 2100р. (неисправна)

-Переходник карбюратор/цилиндр (оригинал) - скрутил с продажного мотора

-Перебран амортизатор – 2500р.

-Ремонт карбюратора – 1300р.

-Регулировочный винт троса сцепления – 150р.

Установлено:

-Руль Renthal – 2000р.

-Новые грипсы, новая вставка ручки газа (оригинал) – 250р.+350р.

-Защита рычагов б/у – 2200р. не подошла

-Дилерская защита картера б/у – 1000р.

-Дилерская защита переднего т. диска б/у – 500р.

-Новая сальниковая цепь Renthal – 3500р.

-Новые звёзды JT – 13/48 – 800р.+1300р.

-Новый ролик цепи – Zeta – 350р.

-Новый слайдер на маятник (оригинал) – 2200р.

-Новые подшипники рулевой колонки All Balls – 1500р.

-Новый воздушный фильтр HIFLO – 600р.

-Римлоки в обоих колёсах

-Задние т. колодки, оригинал б/у (жирные) – 500р.

-Новые передние колодки – 500р.

Разное:

-Резинки крепления пластика – 100р.

-Запасной ключ – 250р.

Фары нет

И пинал для инструментов очень нужен. Полюбому надо покупать. (1200р.) И слайдеры на раму (защиту от бот) нада!

А если не секрет, где покупал резинки крепления пластика? Нигде не могу найти даже партнамбера.

SergVL пишет: сколько звеньев в цепи, какая резина и в каком положении натяжитель? я тут статистику завела по мотивам твоего вопроса

если тебя не очень парит внешний вид, то фару можно поставить любую круглую, хоть от Ижа.

бардачок тоже нафиг не сдался за 1200р, кмк. можно купить термос в хозтоварах за 100р/тубус для чертежей А4 и сделать пафосный тюнинговый пенал

Anatoly96 пишет:
ну как же ??? на схеме в мегазипе нашёл и заказал на импексе. всё там есть! номер: 90480-12320

Anatoly96 пишет: судя по профилю, ты в Москве живешь. езжай в Сокольники или на авторынок Южный порт и подбери аналог. либо на моторазборку скатайся. но скорее всего можно подобрать аналог по образцу. главное - чтобы образец был, иначе хачики в автозапчастях тебя не поймут

de_laerra пишет:
я поставил 110 звеньев. (цепь 120L, я отпилил 10 звеньев). В теме на которую ты мне в личке скидывала сылку я прочитал Пых-Пых писал на 13/48 108 звеньев хватило ему. Я пробовал натянуть - не получается. А натяжителем я ещё не натягивал. Цепь не заклепал, завтра буду заклёпывать, потом напишу.
de_laerra пишет:
нет, мне важен внешний вид в заводском исполнении. придёться покупать чё нить китайское, что бы ездить, но это временно. фару нужно обязательно!

Бардачёк нужен компактный, для ключей. Мне не для путишествий, такой как по сылке не пойдёт. Я уже в бюджет внёс оригинальный

Так у него несколько ТТРов было (и Райд, и ОЕ), насколько я поняла. И он скорее всего про Райд писал

de_laerra пишет:
Вобщем сначало поставил натяжитель на 7 минус одно деление. Получилось так:



Потом перещёлкал ровно на семь, получилось вот так:




после начала эксплуатации ведь ещё придётся подтягивать.

Ребята, а что, масло из вилки ни за что не вытечет всё до последней капли, если даже жамкать перо туда-сюда??? Так не хочется разбирать всё...

SergVL пишет: до последней капли точно не вытечет. если так ставить цель - то только разборка. для замены, ИМХО, вполне хватит перевернуть перо, вылить всё, прополаскать пару раз керосином, дать хорошенько стечь и залить новое масло.

а ну ладно, прополоскаю керосином и просушу.

Защиту прикрутил. Супер! Просверлил одну лишнюю дыру правда... жалко. Алюминий высшей пробы! стружка высверливалась длинными колбасками. ето вам не силумин )))

не симметрично, но зато не дорого, надёжно и практично )))



вот здесь я пери сверлил дыру и всё встало. только ниже опустить дугу не могу. мешает трос сцепления:



а вот здесь я просверлить поторопился. когда мерил - мешал бачок тормозной машинки, я думал прикручу через шайбочки (как простаки использую пару штук), но в результате когда начал пытаться прикручивать, понял, защита ни при каких обстоятельствах не встаёт с т.машинкой в каком нибудь мало мальски приемлемом положении... и тут я увидел что она встаёт за перекладину руля. то есть на родное отверстие:



Вот такая направляйка у меня была на заднем суппорте:



поставил отличный суппорт от DR250. у него к стати поршень на 27 (там цифры есть на суппорте) и металический поршень. А у TTR-а вроде на 32 и поршень пластиковый. Но это не существенно. Если только ремкомплект суппорта заказывать, то нужно заказывать от DR250 - SJ45A.





Вот такой вот у меня классный мотоцикл

Ребята, никто не хочет купить мой TT-R ? Сегодня первый раз выехал на продубас. Весь день катались. Всё хорошо. Масло по уровню, в отличии от приятеля у которого компрессия 10 показывает и м.колпочки заменены, а литр на 100км. жрёт )))

Меня не устраивает 250сс для продубасов мотоциклы этого поколения не годятся к сожалению. Слабые.











Есть много видео, снял сегодня на Go Pro

В теме написано что в мотоцикле установленно новое.

Фару можно не дорого полиспорт поставить. Качество и дизайн на приемлимом уровне





Здесь тема о продаже

с дорожной передней покрышкой и продубас )) видео давай , покажешь как через бревна 50см перелетаешь...

50см не попадались в этот раз. это был испытательный продубас. поехал на том что было. в любом случае поехал бы на том что стояло, так как нужно выяснить исправен ли мотоцикл перед тем как тратить 7-8 т.р. на резину

И что совсем не понравился ттр ? не резвый ?

creat пишет:
у меня после первого Японского мотоцикла Джебел250 был WR450F потом XR400R потом XR650L. Я думал, что сечас, после тяжеленного XRL-ля который я покупал как ТС на каждый день мне хватит вёрткой 250-ки в лесу, но оказалось что этот этап давно пройден. Проблема этих мотоциклов в том что когда идёшь по сложному бездорожью, или например в каменистый подъём, и скорость ограничена в связи с тем что нужно ещё и бороться с мотоциклом ловя равновесие и просто невозможно ехать быстрее откручивая гашетку, так вот в определённый момент колесо упирается в камень и мот замедляется - вот тут нужно дать газу. На всё про всё мгновение. Мощный мот позволяет в этот момент открыть дыру и ускорится, а TTR-у нужно первую врубить, но мот уже останавливается. К тому же у TTR-а хрен включишь первую со второй так просто. в 90% случаев включается нейтраль, зараза...

wr450f вообще из другой оперы тут вопросов нету, да и wr250f уделает любую труйку тихоходов... .
на первую переключаюсь без проблем. а вот то что из за слабой мощности инерция теряется.. это да.. но скажу так, в говнах и болотах и просто в буреломах, мотоцикл этот очень не плох.

народ у нас тут на wr450f с инжектором пересаживается.. вообще доволен. но цена кусучая.

я очень сожалею что продал свой WR. в то время не хотел тратить бабло на мотоцикл, а он масло уже поджирал. нужно было перетряхивать мотор. я продал его и купил XR400R. мотоцикл отличный, но WR450F и подобные вне конкуренции! мне он обошёлся в 160т.р. купленный у официалов любителем и потом я уже его урвал





по коробке - видимо не привык к моту ещё. первый раз выехал. наверно нужно более чётче жать на педаль. Товарищ уже месяц ездит на TTR-е у него такая же фигня