GreyWolf.ru

Как узнать примерный пробег? Мне вот как-то мало верится что мотик 93-го г.в. проехал всего навсего 2300 км. Это уже у нас , думаю, "скрутили" одометр. Хотя состояние мотика очень даже ничего.
Многие говорят что нечему удивлятся, типа у них там в Японии негде особо наматывать километраж и чаще всего техника хранится на улице ,а используют ее на короткие поездки. Типа возраст большой , а километража мало.
Кто чего скажет?

IMHO пока не проинспектируешь подвеску, сцепление или поршневую, не узнаешь...

Пробег, по сути, влияет в основном на состояние ЦПГ и ГРМ, т.е. на двигатель. Состояние остальных узлов больше зависит от того где, как и кем эксплуатировалась техника и как она обслуживалась. Можно и за 2 тыс. ушатать мотоцикл, а можно и 20 проехать, а он как новый будет.

Косвенно, если судить о наших мотоциклах: год выпуска и износ покрышек (обычно стоит Данлоп D 605)если резина не изношенная 94 года вся потрескавшаяся, то вероятно, что мотоцикл простаивал, а не ездил. Износ грипсов (заметный износ за 20 тысяч).

Если стоит родная не изношенная резина Данлоп Д605, родные неизношенные звезды, неизношенные тормозные диски, то скорей всего пробег правильный. А где брал моцыль? У меня пробег был 10 тыс. по спидометру, при этом стояло все родное, поэтому думаю, что пробег правдивый. Зато аморт тек, карбюратор тек, бензокран тек (все резинки от времени задубели), фильтр высыпался. Когда инспектировал сальники передней вилки, оказалось, что правое стопорное кольцо натурально сгнило. Т.е. кольцо было, но не из железа, а из рыхлой ржавчины. Вообще вся правая сторона мотоцикла, как оказалось, сильно побита коррозией. Старательные Юконовцы (есть такая контора в Днепропетровске) все ржавые болтики и защиту выпускного колена покрасили серебрянкой прямо на ржавчину (наверное это называется "предпродажная подготовка"). Аккуратно так, сразу и незаметно. Мотоцикл наверное в Японии несколько лет стоял просто под открытым небом, и так как наклон на боковом упоре на левую сторону, правая сторона пострадала больше. В общем неисправности оказались от длительного хранения, если можно это называть хранением.

У моего то же были "заводские" покрышки и колодки. Однако, как показало вскрытие движка, японцы в него лазили...
А наличие "сертифицированных" покрышек на б/у мотоцикле, в стране с развитой системой сервисов, ни чуть не удивляет, благо обслуживался он (судя по наклейке Red Baron) в крупном сертифицированном сервисе. Возможно, там же и проходил предпродажную подготовку.

P.S. Все вышесказанное - IMHO

GreyWolf, ты правильно написал заводские в ковычках! У меня передняя была 94 года! кажется 5294 маркировка, а задняя 2002. Прикинем на сколько хватает резины, и может примерно судить насколько правдивый пробег! Это все конечно косвенно и примерно, но не помешает посмотреть.
А вот почти стертые ручки на руле, и 5000 км на спидометре тоже заставляют задуматься!

У меня 36 тыс пробег (31 - мои) - ручки потёрты, но не так чтобы сильно. Буду менять этой зимой, они меня и непотёртые не вдохновляли...
Резина была родная, потресканная, практически нетёртая. Так что видимо заявленные 5300 км пробега - родные.
А вообще, иногда почти нереально определить, какой там пробег...

zlcat писал(а):Dunlop 605, пришедший с мотоциклом, никуда не годился, и через пару месяцев активного стирания был заменен на Dunlop 603, который отъездил до замены ~6-7т.км (износ ~70%), по прошествии которых, стал хуже держать асфальт и был заменен на Sahara 3...

Итого: для D603 ~1000км = 10% износа
Для, немного, более дорожной D605 этот коэффициент, предположительно, должен составить: 1200-1500км = 10%
Возможно, у кого-то получились другие цифры?!

Что-то внятное, видимо, может сказать только zlcat, ибо он ездил на свежем 605-м Данлопе.
Я на своём ездил не взирая на глубокие трещины, задняя умерла за 1,5 тыс км, передняя, за 4. Но резине было 10 лет. Свежая ходит намного дольше.

Серж мне тоже тяжело судить! Передняя должна хватить тысяц на 20. А ссзади я одновременно несколько покрышек использую. Но склоняюсь к мысли что больше 10 тысяч задний Д 605 отходит только в совсем уж тепличных условиях. Старый и того меньше.

Так что все вышеперечисленное только примерно может о чем то говорить. Эх, поболтать бы с японским владельцем!

Предыдущий хозяин скорей всего брал его тоже в Днепр-ске и тоже в Юконе, я так думаю, а спросить пока нет возможности.
Резина уже стоит кроссовая на половину изношенная, очень мягкая, Пирелли Скорпион. Звезды стоят новые и цепь новая ,задняя звезда 52 зуба. Ничего не течет ,тьфу-тьфу-тьфу, единственное что говорит о механическом износе мотика - это небольшой люфт задней подвески, самый нижний узел, подшипник вроде там. Ручки руля родные по виду, не потертые, но покоцанные явно от падений. Поворотники явно родные и резинки\держатели немного потресканые ,кстати достался без одного стеклышка поворотника, усиленно ищу занедорого оригинальное. Гофры вилки местами хорошо потресканые, по виду тоже родные еще (состояние такое же как у пластика и многих других деталей). Тормозные диски почти без выработки и судя по ржавчине на болтах, их не откручивали стотыщлет.
Все-таки склоняюсь к тому что спидометр скручен на ноль в Украине, потому что если отминусовать тыщу пробега предыдущего хозяина, то он вообще в Японии тысячу проехал. Мало верится конечно же. А в Юконе наверное уже никто ничего не вспомнит.
п.с. а ты в Днепре живешь что-ли?

внесу свои 5 копеек. по моему опыту.
если на мотике дубасили, т.е. использовали его а-ля кросс, то сыпятся следующие детали, с наименьшего пробега к бОльшему:
1. колодки тормозные (4 пары за сезон или больше, не помню)
2. звезды/цепь (2,5 комплекта)
3. масло в вилке (2 смены), масло/воздух в аморте (1 замена)
4. подшипники в рычагах (линке) подвески (1 смена через месяц использования на полимерные втулки)
5. подшипники в колесьях (пока не менял, но пора)
6. сальники/пыльники/направляющие вилки (1 замена)

резину не считаю, ибо сильно зависит от условий и манеры езды. например бриджстоун для жесткого грунта (с редкими шашечками) сносился на 50% за 1.5 месяца и меньше тыщи пробега.

Цепи, грипсы, резина. Все это относительно и никогда не даст достоверной картины. Вы можете узнать только примерный износ тех или иных частей мотоцикла. Люфты и прочее. А пробег - просто смешно, половина меняется, а остальное возможно вывести в очень хорошее состояние, благо химия позволяет - вопрос лишь интереса продавца

Что касается Японии, то там наша техника (250-ки эндурики) за мясо не считается,
на сколько я понимаю. Очень сомнительно, что там будут предпринимать какие-то
сомнительные действия с ней. Их даже частенько "хранят" на улице, иногда годами.
Думаю, что грешить в данном случае стоит больше на наших перекупщиков. Тем более,
что у нас интерес на эндуро только растёт, поэтому есть смысл. Японцы - очень расчётливый народ, который считает каждую потраченную йену (как-то в недрах нета читал дневники япошек, считающих денажки, потраченные на него), и перед выставлением на торги, где большой разницы им не предложат, нет смысла вкладывать в такой мопэд. Вот наши - это другое дело! С учётом навара и спроса, грех чё-нить не подхимичить.
Что касается пробегов, тут полностью согласен с комрадом - Щасстье.
При покупке, у меня показывал где-то 35000! Шо могу сказать, ржавого крепежа хватало, резина - родная (по модели), цепь и звёзды тоже (менял на всякий случай) зато техническое состояние, кроме аморта, оказалось хорошим. Никаких косяков в первый сезон (во втором только проблемка с подачей или дозировкой топлива). Так что пробег не является показателем состояния мота. Резюме такое: покупка мопэда - это лотерея, может повезти, а может и нет. Единственное практическое применение г.в. и пробег мота у нас может иметь только при торгах во время покупки, и то, только у частников. В других случаях, надо смотреть (выявлять) реальное техническое состояние мота (у нас), хотя это довольно сложно (для многих) в реальности осуществить.
Всё ИМХО!

Alex73 писал(а):
Вот тут я хахатал в голос

слово понравилось