GreyWolf.ru

Блин, ну чё ж мне делать то?! Поездил на Райде - реальная Свобода! Еду куда глаза глядят, захотел пивка - выпил (в меру), хош по асфальту шпилиш, хош по грунтовке-грейдеру-полю-лестницам-бардюрам. Но вроде как максималка в 130 маловата.
Ну думаю надо брать Трансальп 600, дали на день покататься... увы идеал потускнел очень быстро. Для начала я на Трансе застрял в сухом песке, затем в грязи. А на Райде проезжал на газу там же спокойно. Из грязи Транса один не смог вытащить, пришлось просить помочь рыбаков...
Да максималка выросла до 150 но ВЕС в 180кг. огорчал. А Африка 220кг. весит!!!
Вот я теперь и в тупике! На чопы не вернусь однозначно, буду любоваться ими, но ездить не хочу.
Про спорты даже и разговора нет, дорожники это не то не сё. Я уже двух покупателей отшил! Бля не могу Райда предать! А два мота душа не приемлет, да и денег нет.
И зачем я только вкусил Свободу от эндурок, как жить то теперь!!!?

А кто тебе мешает выбирать из XR650R, XR600L, TT600 -?
Но вот пиво при любой кубатуре противопоказано...

Есть ещё Хонда XR-400 (400-й движок в ходовке 250-ки, лёгкий, мощный, низы тракторные, правда верхи тусклые, это часто у Хонды бывает) и Сузуки DRZ-400 (весёлый, особенно на верхах, движок, водянка, крепкий, валит только в путь, потрясающе крепкие подвески, правда люди отмечали неоптимальные передаточные числа в коробке). Оба тяжелее Рэйда (XR-400 не намного, но его сложно найти не в убитом состоянии и 95% их без эл. стартера), но намного легче 600-к эндур. Советую присмотреться. На Дырзет море тюнинга, он очень популярен на западе. Если хватит сил и умения, то посмотри на Хонду XR-650R (не путать с L, это в принципе другой мотик). Великолепный летающий трактор, превышает возможности большинства средних водителей. Тоже только кик. WR-ки хороши, но дороги и требуют очень тщательного, частого и дорогостоящего обслуживания. 450-я WR-ка - чисто, чтобы убиться

Думал я о них. Но у одних бак маловат другие дубовые и масло через 1000км менять не в кайф. И вес мать его, ВЕС!!! В грязи да в лесу каждый килограмм чувствуется, да чё я ВАМ то рассказываю, сами знаете.
Вот однажды ехал я по оврагу, глубина метров 10 и тут тропка уходит вверх по склону, решил заехать с разгону! И уже до верха остался метр и тут заднее колесо попадает на "сыпучку" из сухой глины! Райд резко оседая назад начинает валиться в бок, соскакиваю и принимаю вес Райда на себя...
Тогда я устоял, хоть и содрал одно колено.
А теперь та-же ситуация, но на меня валится не 120кг, а 150-220кг... поломанные кости и у меня и у мота и полёт кубарем на дно оврага...
Хотя на "мамонтах" я б в овраг не полез. Но я хотел там оказаться и увидеть красоту тех мест.
Вот еслиб в Райда двиг на 400 кубов, счастью моему не было б предела.
Может есть модель с ТТХ Райда и двигом в 400 кубов?

ТТХ это всего лишь набор цифр! А вот реальные ощущения это другое. Есть моты которые по ТТХ легко превосходят "троицу", но вот кажется заменить их ничто не может. Я для себя пришел к выводу: Только два (и более) мотоцикла спасут "отца русской демократии". По другому ни как, одно получаем, другое теряем. Но попробывать Дыэрзет, ИксЭрЭль, ИксТэ и ТэТэшесотЭль стоит, может как раз твое и будет!
И +1 к GreyWolfу про пиво и моты!

Shadow61 писал(а):Я писал о XR-400. Это именно тот случай. Проблемы только в том, что практически все они сильноюзанные, большинство просто убитые, нет эл. стартера (говорят, где-то есть, но это больше гипотетически), маленький бак (ставишь пластиковый Акербис), свет лечишь тюнингом или ксеноном. Но если задаться целью, то найти можно. И отвыкать от волшебной кнопки
А пиво пить за рулём продолжай! Умрёшь молодым и не будешь вкушать сложностей старости... И чем мощнее мот, тем быстрее это случится.

YAMAHA TT600R

Сухой вес - 131кг.
Мощность 43 л.с. при 6500 об/мин
Бензобак 12 л
Электростартер

HONDA XR650R

Сухой вес - 138 кг.
Мощность 61 л.с. при 6750 об/мин
Бензобак 10 л.
Кикстартер

HONDA XR650L

Сухой вес - 147 кг.
Мощность 41,5 л.с. при 6000 об/мин
Бензобак 12 л
Электростартер


HONDA XR400

Сухой вес - 121 кг
Мощность 35 л.с. при 7300 об/мин
Бензобак 11 л
Кикстартер

Ямаха ТТ 600R мне больше всего нравится.
Прям как старший брат Райда.

Уточнение, не во-всех версиях TT600 -стоит электростартер



Версия - TT600RE с электростартером весит 153 кг.

TT600E с электростартером 94-95гг. - 147 кг.

Та же проблема в будующем ... заменить райдушку нечем практически . Думаю про второй мот со временем : что-то тиа африки или транса , но это только для дальняков .

Shadow61 - сочувствую! Тоже такие мысли гложат. Но у меня проще, Дырзет меня устраивает, вопрос только в деньгах и во времени, чтобы всем этим заняться. Хотя, если честно, Рэйд не хочется продавать, уж очень он мне нравится. Это, как первая любовь)))
Даст Бог, куплю второй мот.

поначалу очень хотел дэрзет , но отложил по причине финансовой , потом как первый эндуро не рекомендуют , третье - для путешествий годится относительно , грят что после 100-150 км пятая точка напоминает о себе целый день , четыре - я иногда езжу с пассажиром ...

Это кто не рекомендует первым мотом эндуро?

А кто нибудь пробывал заводить с кикстартера шестисотку? Как это? Что то мне ТТ600R приглянулся! Правда посмотрел быстренько поиск и не нашел ниодного такого мотоцикла в продаже!

Там, вроде как, стоит автоматический декомпрессор. Он облегчает завод.

Но на светафоре неприятно терять пару-тройку сек. если заглох. И что особенно неприятно - это заглохнуть, когда в оффроуде берешь штурмом крутой склон...

GreyWolf писал(а):Слышал дикие маты от попадавших в подобные положения. И зарок: "Никогда без кнопки!!!" При неудачном стечении обстоятельств можно ОЧЕНЬ круто нарваться... Впрочем, также известен народ, кого махание кочергой ни разу не напрягает... Впрочем, обычно, это реально крепкие пацаны

А у меня вообще был сложный выбор. Мне нужен был моц чтоб и по бездорожью мог получать адреналин и навык и по асфальту мне надо было ускорения секунд 4 так как ускорение для меня являлось главным кайфом, в тоже время и туризмом я сильно увлекаюсь на южном кавказе. И был у меня тяжелейший выбор, последний выбор останавливался на африке, но и она была по моим расчетам ни туда ни сюда, потом думал взять 600 кубовый тт, но как рассчитал на асфальте он тоже не удовлетворил бы меня, сколько советовался с байкерами и каждый свое хвалил, и все таки я сделал такой выбор. Ямаха 250 ттр которую уже приобрел и дорожник сузуки vr400 которую приобрету с Божьей помощью к весне. Я как купил ттшку доехал до гаража и сразу разобрал ее, у меня болезнь какая то к технике, пока своими руками все не сделаю то не могу довериться прошлым хозяевам. Вот и стоит она у меня вся разобранная и пока не могу сказать ничего за этот мотоцикл. Единственное что я боюсь за него это то что мне не хватит тяги на низах при приодолении каменистых сложных подьемов на маленькой скорости?? Если кто знает напишите, буду благодарен

kama писал(а):Вчера въехал по крутой лестнице, почти, на холостых. 52я звезда рулит!

Подводные камни и прелести запуска с кикстартера я себе хорошо представляю, так как третий год всего со стартером езжу! Чекушку четырехтактную пробывал заводить ножкой. Еще уралы с днепрами. Про двухтактники вообще молчу. А вот одностволку шестисотку ниразу, поэтому и спрашиваю как это в сравнении с 250-ю кубами. Складывается предубеждение что даже всем весом не осилю продавить! Но ведь как то их заводят и довольно ловко, а лишние 17-20 кг совем не хочется ворочать.

Пробовал хера 650го заводить, потяжелее чем ТТрка конечно, но там стоит декомпрессор, так что проворачивается на раз, а вот если его "лягнуть" со всей силы, он ответит

Мама! Я представил такой ответ! У меня пальцы становились синими инной раз от 3М, а тут, вообще ступню должно перешебить пополам?))))))))))
На самом деле, как я понимаю, автоматический декомпрессор довольно серьёзно должен облегчить это занятие, и до первой вспышки кик должен идти очень легко.
Serg- я правильно понимаю, что на Джебеле такой-же декомпрессор стоит?))))))))))))))