GreyWolf.ru

Ну я сегодня был траекторный мудак по всему.
И тут же молодец по рефлексам, не "зажался".
Не упал вобщем, но шоу показал.

Отошел этим мокрым утром от собственного правила, при приближающейся, возможной жопе, задавать себе траекторию мимо других ТС и беречь тем самым, обоюдно, нервы, как минимум.
Жопа однако не планировалась, но полужопа приключилась.
Описание:
Двухполосная дорога, после дождя, раннее утро и зевота.
Заштрихованные прямоугольники - ночной креатив дорожников, 10сантиметровой глубины, с острыми краями.
Снизу я, такой "молодец", скорость 60-70, дай думаю объеду по перешейку (ок 40см) между осевой и краем этой ямы.
А мысль о том, что при неудачном маневре, по инерции можно заехать под встречный машын (сверху), что-то не посетила.
(Это избыточная самонадеянность третьего сезона думаю).
Короче ввиду мокроты, не дожал наклон и не доехал до перешейка, попал под оч.острым углом, точнехонько в край ямки.
Мото стал лихо отплясывать, вроде на встречку не выехал, но очень испугал этой пляской авто.
Спас бездорожный рефлекс наверно, ногами зажал, слегка приподнял задницу и расслабил руки. Само как-то получилось. Мот подрыгался метров 15 и затих. А еще через 100 метров я испугался.
Короче, други, на не грунтовке, ставки дороже.
Сомнительные траектории да пролягут мимо всех, так дешевле. А лучше конечно не выделываться, а ехать напролом, эндуро ведь.

Да. Заодно я призадумался про езду по колеям.
Поделитесь, опытные люди, какие грамотные движения совершать при вдольколейной езде, чтобы не разложиться?
Как пример: влажный грунт, травянистые, неглубокий колеи, скорость 20-50.
А то не падать удается лишь по наитию, а понимания процесса нет.
Что делают, например мотононы раз, пересеченочные туристы два?

Такие "срезы" я обычно вообще газ не бросая прохожу, хоть 120 км/ч. Естественно на подножках. При воблинге лучше не вцепляться в руль мёртвой хваткой, тогда мот не свалит

Часто колбасит на обочинах шоссе, когда на незнакомой местности обгоняю по обочине, а там мясо При въезде обратно на асфальт руль тоже колбасит. Вообще руль на ТТР живёт своей жизнью

Грунтовые колеи - это жесть. Я начинаю плеваться на свой рост 173 и на вес ТТР 120 кг. Мясные колеи типа трофи терпеть не могу А раллийные наоборот. По ним идти можно быстро. Главное рассчитывать траекторию и не гнать, как я обычно делаю, что есть дури

Вообще всё хочу поднять руль на ТТР... но сейчас занялся личной жизнью и влом Езжу в режиме "я крутой, я кладу до подножек и вот какой у меня красивый 2-ой номер"

Дык там свежесрезанный асфальт, ступенька 10см со свеже-острым краем. Очканул что камеру порвет. Перебздел?С этакими ходами подвесок и углом вилки, воблинг вобще супер редкость, но при качественном идиотизме быват .Собственно ? про те колеи, что после авто и сельхоз техники остаются, засыхают, а потом снова мокнут сцуки, являя собой некий сплав жопы и отчаяния - твердые, узкие и скользкие.

Самые коварные (ИМХО) те, что спрятались в траве на грунтовках.
Самое плохое - не то, что сносит, а то, что после сноса бъёт о край колеи,
и так и норовит выбросить из седла. По моему, с этим ничего поделать нельзя,
можно только привыкнуть, ну и головой думать, когда едешь по незнакомой местности.

Привет всем. Да в твоем случае надо было забить и валит по ямам. С колеями лично я пос тупаю след образом глубокие стараюсь объехать если идут вдоль траектории движения, поперечные ну сам знаешь, под газом разгрузив вилку. если жопа не избежна в колею надо ехать обоими колесами тк если по одному обычно заканчивается неприятно так же как и проба выехать из нее на большой скорости. Если есть возможность ехать по буграм тяну до последнего те пока ширина позволяет иметь зацеп заднего колеса и оно не стремиться съехать в колею. Как то так

Зато когда заднее все таки съедет с бугра, вот тут м начинаются танцы с растопыренными ногами. Смешные.

10 см... Мне кажется тут у страха глаза велики, просто представил какой-нибудь ниссан микро на такой подставе...
Как сам бы поступил, говорить не буду, все одно от настроение зависило бы и от ситуации.
Когда первый раз вылетел на снятый асфальт, был на кроссовой резине и 3-й день за рулем. Не понял совершенно, чего ее так боятся, мот ехал как танк, не замечая гребанных ложбинок. 2-й раз когда выехал, уже ездил на д604, и тут я чуть не опкакился , заднее колесо начало жить собственной жизнью и стало страшно. Потом понял, что нада расслабить руки и повторять рисунок ложбинок от ковша машины и тогда норм.

Tellum писал(а):
не правильно понял. Во-первых, руки должны быть всегда расслаблены. Во-вторых, рисунок повторять не надо, надо разгружать переднее колесо (сместись назад или тупо добавляй газу) и будет тебе счастье))) Тормозить на срезке (особенно экстренно) лучше всего с загруженным задним колесом (читай в оттяжке назад)

На счет страха в глазах, знаю, бывает, а еще иногда и приврешь несколько сантиметров чтоб показаться или круче, или менее лоховско. Это по ситуации
А по делу, не мерял этот выступ линейкой, но с кубик рубика высота. Сколько он там?
Машины переваливались еле ползя,
А проехав там на следующий день, неспеша, видел как резина до обода плющится. Порвал бы камеру и диск помял. Я так думаю. Какое там спереди давление, 1.75кг? Проверить что-ли?

Весело у вас в Питере, наверн ток на эндуро и можно кататься=)

Не, в Питере нормалды. то в 30км до него.
А шина все же плющится при 1.75, даже на бордюрах, я и объезжать тогда начал помня про это.
Мягкая она какая-то кенда к270.

ттр вообще на асфальте не управляемый, до этого была кава кдх 200 она на порядок тяжелей и больше, так я на ней вообще в поворотах газ не сбрасывал, а на ттре передок вообще не рулится, я уже боюсь на нем на лежачих прыгать

если колея сухая то ее без газа на скорости пройти можно, главное критические углы рулем не давать, по горизонтали наклонять мотоцикл нельзя, ось колеса должна быть параллельна оси земли , очень удобно работать ногами , а именно выставляя ногу в сторону перестроения, как бы смещая вес ближе к стороне выхода из колеи

1200кг кава весила ? (шучу беззлобно)
Ну так оно собственно и получается, обычно в сторону предполагаемого выхода (шлепка об землю) и на малюсенькой скорости. Потому как, ИМХО, на среднем и более ходу, ноги растопыривать не вежливо. Во первых задница на седло=центр тяжести вверх, а во вторых, можно впереться вытаращенной ногой в какой нибудь бугорок, тогда нога эта, запросто хрустнет в рандомном месте, от пятки до задницы. Как медик говорю.

Нет,ты не понял ногу выставлять не так как поворот проходить ,просто для баланса в сторону ,может кто смотрел триал,обратите внимание как они балансируют на месте

borland писал(а):Понял теперь о чем.
Когда на месте - согласен.
А вот на ходу (ну не знаю, напр. 20км/ч и выше)
не стал бы. Не лежит гравицаппа к такому.
Например:Попробуй на прямой сними левую ногу с подножки, даже наклонись туда и выстави подальше в сторону.
Без вмешательства рулем потащит вправо.
Ибо:
1.сколько весит левая нога + смещение туда же корпуса?
2.сколько кг теперь односторонне давит на правую подножку?

Думаю, лучше внешнюю (к повороту, или траектории выхода из колеи) подножку разгрузить и просто наклониться в сторону поворота.
А когда ноги в стороны торчат, заметил по себе, то это последствия ошибок, когда уже и не уверен, шлепнешься ай нет.

нехнаю сколько кдх весил но его я подимал 2мя руками за руль когда падал, а ттр одной без проблем, кг 30 тяжелей, а через клею надо на заднем переезжать, очень удобно..

Одобрям. полностью.
Но разговор заводился о продольном движении по мерзостным твердым и скользким колеям.

Тогда полный экип, и опять на заднем ничего не боясь)