GreyWolf.ru

Кто сказал, что ТТР мега надежный?
Кто проехал хотя бы 30т км на нем, без поломок?
Запчасти на ТТР стоят дороже чем на ДРЗ.

КТМ достаточно надежный мот, если не лезть в него кривыми ручонками. Да он требует больше внимания чем другой свежий мотоцикл, но оно того может стоить.

Я не часто встречал недовольных владельцев КТМ. Недовольны обычно те, кто читает про них в инете. Да, 690 требует замены рокеров раз в 40 тыс, если не поменять, то не нужно винить в "Сталинграде" ломучий мотоцикл.
Да, КТМ бывают ломаются, но как правило все владельцы сходятся на том, что оно того стоит.

Я вторым мечтаю взять 990 адвенчер.

Запчасти стоят сопоставимо с японцами.

У меня кстати от вибрации не одна гайка ещё не открутилась.

Frig@te пишет: Пока все работает классный мот, а чуть что - начинается знатный секс... У меня вон товирищь с зимы собирает 990й адвенч, смотреть на это и троллить одно удовольствие
Вроде надо мелочь сделать, а для этого весь мот надо разобрать

Вообще с ужасом вспоминается, как это когда масло подливать после каждой покатушки, а если далеко ехать, то и во время неё. Все время что-то чинить, менять, оно конечно все очень удобно и ремонтопригодно в ТТР, но как-то не хочется этого знать. Если делать регламентные работы вовремя, а не тогда, когда уже сломалось, то МОТ проживет долго. Но когда ему около 20 лет и неизвестен пробег, то регламентное ТО делать, как бы, проблематично. А так например поршень и кольца были в Москве найдены, пришлось потратить день, чтобы туда съездить, и ночь, чтобы поменять. Учитывая то, что после расточки у 90% отписывающихся здесь максимум через 6000-10000 км начинается снова масложор, то в этом вообще нет смысла, проще масло доливать. Есть исключения, у которых масло не жрет. Кривые руки? Обратиться в сервис? Ну возмоооожно, есть специалисты, которые умеют отдефектовать детали, выяснить что вышло из строя. Но даже по авто такие редко встречаются. В итоге тратится уйма времени и денег, которые изначально экономятся. Сезон проходит. Зато да, ремонтопригодность супер. Только лучше этого не знать. Или иметь 2 мото, 1 ремонтируешь, на другом ездишь. Но тоже не экономно, если уж об экономии речь.

Я совсем недавно занимался перечитыванием форумов по выбору, в итоге купил опена, если бы было больше денег купил бы WR250F. По подвескам интереснее чем DRZ400, хотя drz надежнее и мощнее и в хорошем состоянии доставит больше впечатлений (катался на обоих на дрз наездил около 16 часов)

Еще мне писали что-лучший в мире хард это Ктм ехс350f сикс дей, но эксплуатация дорогая для меня.

Я почти 6 лет откатал на Ттре думал лучше нет , купил XR Ттра надо крутить чтоб ехал на этом на чего делать не надо наслаждайся и отдыхай.

Kazanec пишет:
Странно. На опене подвески лучше, чем на ДРЗ?))) Если не удалось отрегулировать подвеску, это еще не значит, что она хуже Жаль последний опен в компании кончился, интересно было бы сравнить с ДРЗ на бездорожье вдвоем. А вот насчет мощности не соглашусь - ДРЗ, конечно, веселее ТТР, но не прям чтобы спорт- снаряд.
Nuricco, 6 лет - это сколько в километрах?) Мы первые 8500 тоже думали, что офигенный мот. Пока он не отбросил обгонную муфту, и это мелочь по сравнению со всем тем, что было за следующие 2 года.

Упс. Про подвески Это было про WRF. Тогда не корректное сравнение. ДРЗ позиционируется как мотоцикл для экстремального туризма, ВРФ почти спорт-эндуро. ДРЗ имею в виду версию С. С трудом представляю как на ВРФ с багажными рамками пилить куда-нибудь асфальтом. Хотя при желании все возможно.

месяц гоняю уже на WR250R и не нарадуюсь )
мот конечно мего охеренный...но вот в гараже на ремонте стоит ТТР и продавать я его врядли буду когда сделаю..
пусть будет вторым для тех мест где жалко ВР )

купил я ДРЗ400СМ, 2007 год, 18 тыщ пробега. Немного руки приложить и будет огонь!
едет всё-таки намного веселей ттр, особенно после 100. вот только ой как ему не хватает 6-й передачи на трассе. На 100 движок уже ревёт достаточно сильно, а это со звёздами 15-41. Планирую 15-44 ставить.
в целом по пробкам весьма интересно на нём пулять, пока обкатываюсь, привыкаю.

MikroN, поздравляю! А чего руки прикладывать то? пробег то смешной... После 100 он хотя бы едет всегда в отличии от ТТР. 6-й передачи не хватает, это я тоже согласен.
15-41 это штатное передаточное соотношение для СМ, зачем тебе 15-44? Еще больше будешь двиг крутить?

Frig@te пишет: руки приложить в следующем:
1. поменять акб
2. поменять заднюю звезду, умерла уже, т.к. алюминевая
3. настроить карб, т.к. после установки прямотока и диноджета настройке он не подвергался
4. сделать слайдеры
5. обслужить воздушник.
Ну вот, что первое в памяти нарисовалось.

Мот брал для того, чтобы на заднем гонять учиться, поэтому 44 звезда в приоритете, чёрт с ней, скоростью, на трассе и 100 потошню, ничего страшного.

вчера катнул на дрз400см ...на мотардовских колесах..
ух конечно ) с газа с первой на заднее без проблем )

чувствуется конечно..
а хозяин с дрз не смог на моей вр-ке тронуться 2 раза )))))
и сказал подвески сильно жесткие )

Organism пишет: на стоковых звездах 15-41 с газа и на второй отлично поднимается! на 15-44 у меня товарищ вплоть до 5-й на задней ездит, поднимает с газа на 3-й.

MikroN пишет: поздравляю с покупкой!)
фото где?))

de_laerra пишет: спасибо!

Вот фото






а вот приданое, которое с мотом получил: новый задний avon distanzia, спереди баллон новый уже стоит, родной глушак, багажник, накладки на крышки, диноджет, ремкомплект для прогрессии, поворотники диодные, звезды, шлем AGV какой-то недешёвый, родные рычаги сцепления и тормоза с тюнеными ручками + ещё всякие мелочи.

Звезды не меняй, стандартные на SM позволяют учиться вилли без вопросов.

MikroN пишет:
блин поздравить забыл ) красавчик конечно )

Согрыч пишет: уже поздно, поставил 15-44 Не понравится, куплю 41.

а на какой поднимаешь на штатных звездах? на 2-й? в точке баланса умеешь ездить? или только на ускорении? у меня товарищ на 15-44 наловчился уже до 5 переключаться, но только на ускорении. я вчера на второй тренькался - стрёмно перевернуться